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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這個閥可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將(jiang)廢氣再次導入燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao)，這樣可(ke)(ke)以降(jiang)低尾氣中氮氧化物的含(han)量，這樣可(ke)(ke)以保護環境，并(bing)且降(jiang)低燃(ran)燒(shao)室溫(wen)度。

如果(guo)燃(ran)燒(shao)室(shi)溫度被(bei)降(jiang)低了，那將會降(jiang)低爆(bao)震產(chan)生的幾率(lv)，這(zhe)樣可以保護發動機。

egr閥的(de)結構是很(hen)簡單的(de)，這個(ge)閥與進氣歧管(guan)連接，通(tong)過改變真空(kong)度(du)來改變廢氣再循環的(de)量(liang)。

如果egr閥壞(huai)了，車子(zi)可能會出(chu)現(xian)尾氣(qi)排放(fang)超標，動力下降的現(xian)象。egr閥的彈簧長時間(jian)使用彈性會下降，這(zhe)樣egr閥在工作時就(jiu)會出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)(chang)，這(zhe)個部件(jian)出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)(chang)后，會影(ying)響(xiang)發動機正常(chang)(chang)工作。

如果egr閥壞了，車友們(men)只(zhi)需要(yao)更換就可以(yi)了，這個部(bu)件(jian)的價(jia)格也不是很(hen)貴(gui)。

隨著汽車制造工藝的進(jin)步，汽車發(fa)動(dong)(dong)機本身(shen)很少會出現故障了(le)，大部分發(fa)動(dong)(dong)機故障都是(shi)由于發(fa)動(dong)(dong)機周圍的部件或電(dian)子系統(tong)引起的。

如果發動機周圍一(yi)些(xie)傳感器出現了故障，那可能會導致發動機無法(fa)正常工作。

駿派A50簡介

駿派A50是天津一汽“駿馳計劃”首款全新車型，定位為入門A級轎車，面向首購、事業剛起步、新入職、向上拼搏人群。
2017年4月19日，在上海車展進行命名公布和首次亮相，目前處在量產前的路試階段。2018年3月11日，駿派A50在北京上市。