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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)(lu)面的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)(lu)面時(shi)(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)(lu)面的(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器就是(shi)用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)器太軟(ruan)，車身(shen)(shen)就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)器太硬(ying)就會帶來(lai)太大(da)的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器。與(yu)引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中由(you)(you)于彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中采(cai)用減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力(li)(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)(de)活塞上下(xia)移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)(de)(de)油液(ye)(ye)便反(fan)復地從(cong)一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)(you)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變(bian)時，阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性元件承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈性變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件損(sun)壞。因而要調節(jie)彈性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以(yi)便充分(fen)發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震(zhen)(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過大時(shi)，要(yao)求減(jian)震器能自動加大液流量，使阻(zu)尼力始終保持(chi)在一定(ding)限度(du)之(zhi)內，以避免承(cheng)受過大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

長安歐尚X7簡介

2019年4月16日上海車(che)展正式開幕，長安歐(ou)尚全(quan)新SUV 長安歐(ou)尚X7正(zheng)式亮(liang)相，新車是長安歐(ou)尚首款緊湊型SUV，將為拉(la)開歐(ou)尚X系(xi)列(lie)車型序(xu)幕的最初(chu)之作，10月8日預售火爆(bao)開啟，已于(yu)11月29日在北(bei)京·人民大會堂震撼上市。2020年(nian)3月27日長安歐尚X7發布(bu)3款新車型