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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平(ping)路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)(che)身就(jiu)會上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車(che)(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中由(you)于彈性(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平(ping)順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元(yuan)件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作(zuo)原理是(shi)當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)油液(ye)便反復地從(cong)一個腔經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油液(ye)間的(de)摩擦和(he)油液(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中。在油液(ye)通道(dao)截(jie)面和(he)等因素(su)不(bu)變(bian)時(shi)(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與(yu)彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)彈性變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)(shi)減(jian)(jian)震器連接(jie)件損壞(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈性元(yuan)件和減(jian)(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震(zhen)器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便(bian)充分發揮彈性元件(jian)的(de)彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主(zhu)要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的相對(dui)速(su)度過(guo)大(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保(bao)持(chi)在(zai)一定限(xian)度之內，以(yi)避(bi)免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架(jia)系統(tong)中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)(he)伸張(zhang)行程中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，還有(you)采用(yong)新式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)和(he)(he)阻力可(ke)調式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

長安歐尚X7簡介

2019年4月16日(ri)上(shang)海車(che)展正式開(kai)幕，長安歐尚全新SUV 長(chang)安(an)歐尚(shang)X7正式亮相，新(xin)車是長安歐(ou)尚(shang)首款緊(jin)湊型(xing)SUV，將為(wei)拉開歐(ou)尚(shang)X系列車型(xing)序幕(mu)的(de)最初之作，10月(yue)8日(ri)預售火爆(bao)開啟，已(yi)于11月(yue)29日(ri)在北京·人(ren)民(min)大會堂震撼上市。2020年3月(yue)27日(ri)長安歐尚X7發布3款新車(che)型