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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)(lai)自路(lu)面的(de)沖擊。在經(jing)過不平路(lu)面時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復(fu)運動，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)車一般采用較硬(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)裝置，用來(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸的(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸受(shou)汽缸(gang)點火的(de)沖擊力而(er)(er)扭(niu)(niu)動的(de)現象）。

懸架系統中由于彈性元件(jian)受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)行(xing)駛(shi)平順(shun)性，懸架中與(yu)(yu)彈性元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理(li)是(shi)當車(che)架（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)(de)油(you)液(ye)便(bian)反復地從(cong)一個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流(liu)入(ru)另(ling)一個腔(qiang)(qiang)內。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在(zai)油(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)等因(yin)素不變時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)架與(yu)(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)(dan)性元(yuan)件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震的任(ren)務，阻(zu)尼力(li)過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)(dan)性變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震器(qi)連接件損壞(huai)。因而要(yao)調節彈(dan)(dan)性元(yuan)件和(he)減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼(ni)力(li)較(jiao)小，以便充分發揮(hui)彈性(xing)元件的(de)彈性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼(ni)力應大(da)，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相(xiang)對(dui)速度過大(da)(da)時，要求減震(zhen)器能(neng)自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系統(tong)中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能(neng)起減(jian)(jian)震作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

卡羅拉銳放簡介

卡(ka)羅拉雙(shuang)擎(qing)是(shi)定位于(yu)SML-H市場(chang)，但入門價(jia)格更低，處于(yu)A級車(che)價(jia)格空間(jian)，將挑(tiao)戰日(ri)系車(che)未開拓的(de)全新市場(chang)。卡(ka)羅拉雙(shuang)擎(qing)已于(yu)2015年10月28日(ri)上市。卡(ka)羅拉雙(shuang)擎(qing)是(shi)國內在售的(de)價(jia)格最親民(min)的(de)混合動(dong)力車(che)型。