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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過(guo)不(bu)平路面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身還會有(you)往復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)性元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善汽車行(xing)駛平順(shun)性，懸架(jia)中(zhong)與彈(dan)性元件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原(yuan)理是(shi)當(dang)車架(jia)（或車身）和車橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)內。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和等因(yin)素(su)不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨(sui)車架(jia)與車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變壞(huai)(huai)，甚(shen)至使減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接(jie)件損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元(yuan)件的(de)彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力應(ying)大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)(de)相對速度(du)過大(da)時，要求減震器能(neng)自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在(zai)一定限(xian)度(du)之內(nei)，以(yi)避免承受過大(da)的(de)(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

皇冠陸放簡介

皇冠(guan)·陸(lu)放是一(yi)輛SUV車，排量(liang)是2.5升，是電子無極變(bian)速箱。2021年2月7日前，一(yi)汽豐(feng)田“皇冠(guan)·陸(lu)放”在(zai)國內(nei)申報專利圖曝光，其造型與海外全新漢蘭達XSE版(ban)保持一(yi)致，同時新車前臉LOGO處改為盾型，這也進一(yi)步印證了該車將(jiang)使用皇冠(guan)標(biao)識(shi)。