汽車(che)空(kong)(kong)調系(xi)統有兩個(ge)主要的空(kong)(kong)調管(guan),一根(gen)是從(cong)蒸(zheng)發(fa)器到壓縮機(ji)的低壓管(guan),另外(wai)一根(gen)是從(cong)冷凝器到蒸(zheng)發(fa)器的高壓管(guan)。包裹(guo)這兩根(gen)空(kong)(kong)調管(guan)可以提高空(kong)(kong)調系(xi)統的制冷性能嗎(ma)?答案是肯定的,但是包裹(guo)的方法和位置是很有講究(jiu)。如果包裹(guo)不當,可能會(hui)起到相反的效(xiao)果。
汽(qi)車(che)(che)(che)空調(diao)原(yuan)理:壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)往往是安(an)裝在(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)上,并用皮帶驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(也有直接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)),冷(leng)凝(ning)器(qi)安(an)裝在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)散熱器(qi)的(de)(de)前方,而蒸(zheng)發(fa)器(qi)在(zai)車(che)(che)(che)里面,工作(zuo)時從(cong)蒸(zheng)發(fa)器(qi)出來的(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)氣(qi)態(tai)致冷(leng)劑流(liu)(liu)經(jing)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)變(bian)(bian)成高壓(ya)(ya)高溫氣(qi)體,經(jing)過(guo)冷(leng)凝(ning)器(qi)散熱管降(jiang)溫冷(leng)卻變(bian)(bian)成高壓(ya)(ya)低(di)溫的(de)(de)液體,再經(jing)過(guo)貯(zhu)液干燥(zao)器(qi)除濕與緩沖,然(ran)后(hou)以較穩定的(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)(he)流(liu)(liu)量(liang)流(liu)(liu)向膨(peng)脹閥,經(jing)節(jie)流(liu)(liu)和(he)(he)降(jiang)壓(ya)(ya)最后(hou)流(liu)(liu)向蒸(zheng)發(fa)器(qi)。致冷(leng)劑一遇低(di)壓(ya)(ya)環境即(ji)蒸(zheng)發(fa),吸收大(da)量(liang)熱能。車(che)(che)(che)廂(xiang)內(nei)的(de)(de)空氣(qi)不斷(duan)流(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)發(fa)器(qi),車(che)(che)(che)廂(xiang)內(nei)溫度(du)也就因(yin)此降(jiang)低(di)。液態(tai)致冷(leng)劑流(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)發(fa)器(qi)后(hou)再次變(bian)(bian)成低(di)壓(ya)(ya)氣(qi)體,又重新(xin)被吸入壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)進行下一次的(de)(de)循環工作(zuo)。在(zai)整個系統(tong)(tong)中,膨(peng)脹閥是控制致冷(leng)劑進入蒸(zheng)發(fa)器(qi)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)關(guan),致冷(leng)劑進入蒸(zheng)發(fa)器(qi)太(tai)(tai)多就不易蒸(zheng)發(fa)而太(tai)(tai)少(shao)冷(leng)氣(qi)又會不夠(gou),因(yin)此膨(peng)脹閥是調(diao)節(jie)中樞。而壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)是系統(tong)(tong)的(de)(de)心臟,系統(tong)(tong)循環的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力源泉。
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