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正時皮帶簡介

正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始并產生動力！
看不懂的網友請看解釋：以四缸車輛為例，他的點火順序是1、3、4、2，也可以1、2、4、3咱從一缸說起；
一缸的進氣門、排氣門都關閉產生內燃；
二缸這時候的進氣門差一點馬上關閉、排氣門是關閉的；
三缸這時候的進氣門是差點完全打開吸進汽油、排氣門關閉；
四缸這時候完成內燃進氣門是關閉的、排氣門完全打開排氣！
正時皮帶屬于耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，采用金屬鏈條來替代皮帶。由于車輛正時齒形皮帶斷裂后會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。
正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為準。
正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的后面。

正時皮帶的安裝方法如下：

奧迪TT(進口)簡介

迪(di)(di)(di)TT是奧迪(di)(di)(di)公司開發的(de)一款跑(pao)車(che)，1998年(nian)首次(ci)上(shang)(shang)市。作為運動(dong)型轎車(che)，TT型以它(ta)幾乎和(he)概念車(che)版(ban)相同(tong)的(de)漂(piao)亮外形，出色的(de)性能在(zai)市場上(shang)(shang)取(qu)得了很大的(de)成(cheng)功。第一代早期(qi)(qi)的(de)車(che)型有(you)車(che)主(zhu)抱怨高速轉彎不穩定并發生車(che)禍，Audi調整(zheng)TT的(de)懸吊(diao)系統(tong)(tong)并在(zai)車(che)尾加(jia)上(shang)(shang)后(hou)擾流版(ban)，使Audi TT的(de)車(che)尾上(shang)(shang)揚力在(zai)時(shi)速125英哩時(shi)從148磅(bang)大幅減為53磅(bang)，低于同(tong)時(shi)期(qi)(qi)同(tong)時(shi)速下BMW Z3 Coupe的(de)64磅(bang)車(che)尾上(shang)(shang)揚力和(he)保時(shi)捷Boxster的(de)68磅(bang)，奔(ben)馳(chi)SLK的(de)104磅(bang)。奧迪(di)(di)(di)TT是一款血統(tong)(tong)純(chun)正的(de)跑(pao)車(che)。在(zai)中(zhong)國銷售的(de)有(you)三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟(ruan)頂）。奧迪(di)(di)(di)不斷(duan)推出一系列徹(che)頭徹(che)尾的(de)新(xin)車(che)，從A4、A6直至如今的(de)A8和(he)TT。[2] 奧迪(di)(di)(di)TT的(de)競品包括寶馬X1，奔(ben)馳(chi)SLK等。