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阿斯頓·馬丁Virage正時漲緊器

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正時漲緊器簡介

漲緊器作用在發動機的正時皮帶或正時鏈條上，對其起導向和漲緊的作用，使其始終處于最佳漲緊狀態。一般分為油壓和機械兩種方式，它們都可以自動的對正時皮帶和正時鏈條進行漲緊度的調節。
在正時皮帶或正時鏈條的傳動下，凸輪軸驅動氣門在正確的時間開閉，配合活塞完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。由于正時皮帶和正時鏈條在中高速運轉時會發生跳動，而且正時皮帶在長期使用中會因為皮帶的材質和受力，發生拉長、變形產生跳牙導致配氣正時的不準確，從而引起車輛費油、無力、爆震等故障。當跳牙過多時因為氣門過早打開或過晚關閉還會使氣門和上行的活塞碰撞損壞發動機。
為了能讓正時皮帶和正時鏈條保持合適的漲緊度，即不因過松而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的漲緊系統，由漲緊器和漲緊輪或導軌組成。漲緊器提供指向皮帶或鏈條的壓力，漲緊輪與正時皮帶直接接觸，而導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨皮帶或鏈條運轉的同時將漲緊器提供的壓力施加在其上，使它們保持合適的漲緊程度

正時漲緊器安裝方式

1、把齒帶套(tao)在(zai)曲軸和中間軸齒帶輪上(shang)，裝上(shang)曲軸皮帶盤

2、把(ba)凸輪(lun)齒帶(dai)輪(lun)上的標記(ji)(ji)與氣(qi)門室(shi)罩平(ping)齊，使曲軸皮帶(dai)盤上的上止點記(ji)(ji)號和中間軸齒帶(dai)輪(lun)上的記(ji)(ji)號對齊

3、把齒帶(dai)套到凸輪(lun)齒帶(dai)輪(lun)上(shang)

4、擰緊(jin)漲緊(jin)輪(lun)的(de)(de)固定(ding)螺母，轉動曲軸兩圈(quan)再檢(jian)查調整即(ji)可。正時(shi)皮帶(dai)是(shi)發動機配氣系統的(de)(de)重要組成部分，通(tong)過與曲軸的(de)(de)連接(jie)并配合一定(ding)的(de)(de)傳動比來(lai)保(bao)證進、排氣時(shi)間的(de)(de)準確。其使用皮帶(dai)而不(bu)是(shi)齒輪(lun)來(lai)傳動是(shi)因為(wei)皮帶(dai)噪音小，自身變化(hua)量小而且(qie)易于補償。

Virage簡介

首先全(quan)(quan)新Virage也(ye)和23年前的(de)(de)(de)Virage車型一(yi)樣(yang)，有(you)著硬頂版和敞篷版，同時外觀上依然(ran)延續阿斯頓(dun)馬(ma)丁車型的(de)(de)(de)傳統造型基因，第一(yi)眼，你(ni)可(ke)能誤以為看(kan)到(dao)的(de)(de)(de)是(shi)DB9或者是(shi)一(yi)臺Vantage，而這恰恰是(shi)對阿斯頓(dun)馬(ma)丁優雅(ya)流暢曲線(xian)的(de)(de)(de)完(wan)美(mei)繼承，所以毋(wu)庸置(zhi)疑全(quan)(quan)新Virage標志性的(de)(de)(de)大嘴依舊是(shi)吸引目光(guang)的(de)(de)(de)焦點(dian)，雖然(ran)全(quan)(quan)新Virage矩形大燈改(gai)為圓錐狀并加入了LED光(guang)源(yuan)，與(yu)家族的(de)(de)(de)其它(ta)幾位成員有(you)著些許的(de)(de)(de)不(bu)同，但高(gao)貴(gui)氣質依然(ran)有(you)增無減。

與車系共用底盤及動力總成，仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造，在發動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發現問題即刻落實到個人頭上，但表現出色的話也可點名表揚。

Virage裝備的這具V12發動機為365kW（496PS）/6500rpm，，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大。雖然賬目數據已經相當強悍，但并沒配備和等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態度、有追求罷了。大加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

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6.阿斯頓·馬丁Virage正時漲緊器屬于阿斯頓·馬丁配件汽車廠商下的Virage配件， Virage，本頁面提供阿斯頓·馬丁Virage正時漲緊器的報價電話和安裝方式以及配件的作用簡介。
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