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阿斯頓·馬丁Virage廢氣再循環閥

阿斯頓·馬丁Virage廢氣再循環閥

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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。


egr是廢(fei)氣(qi)(qi)再循(xun)環(huan)閥,這(zhe)個閥可(ke)以(yi)(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)(yi)將廢(fei)氣(qi)(qi)再次導(dao)入燃燒(shao)(shao)室(shi)內(nei)燃燒(shao)(shao),這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)(yi)(yi)降低尾氣(qi)(qi)中氮(dan)氧化(hua)物(wu)的含量,這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)(yi)(yi)保護(hu)環(huan)境,并且降低燃燒(shao)(shao)室(shi)溫度。

如果燃燒室(shi)溫度被降(jiang)低了,那將會降(jiang)低爆震產生的幾率(lv),這樣可以(yi)保護發(fa)動機(ji)。

egr閥的(de)結構(gou)是(shi)很簡單的(de),這個閥與(yu)進氣歧管連接(jie),通過改(gai)變(bian)真(zhen)空度來改(gai)變(bian)廢氣再循(xun)環的(de)量。

如果egr閥(fa)壞了,車子可(ke)能會出(chu)現尾氣(qi)排放超(chao)標,動(dong)力下降的現象。egr閥(fa)的彈(dan)簧(huang)長時間使用彈(dan)性(xing)會下降,這樣egr閥(fa)在工(gong)作時就會出(chu)現異(yi)常,這個部件出(chu)現異(yi)常后,會影(ying)響發動(dong)機(ji)正常工(gong)作。

如果(guo)egr閥壞了,車(che)友(you)們只需(xu)要更換就(jiu)可以了,這個部(bu)件的價格也不是很貴。

隨著汽(qi)車制造工藝的進步,汽(qi)車發動(dong)機本身很少會出現故障(zhang)了,大部分發動(dong)機故障(zhang)都(dou)是(shi)由于發動(dong)機周圍的部件或電子(zi)系統引起的。

如果發(fa)動(dong)(dong)機(ji)周圍一些傳感器(qi)出現了故障,那可能會導致發(fa)動(dong)(dong)機(ji)無法(fa)正常工(gong)作(zuo)。

Virage簡介

       首先全(quan)新Virage也和23年前(qian)的Virage車型一(yi)樣,有著(zhu)(zhu)硬頂版(ban)(ban)和敞篷版(ban)(ban),同(tong)時外觀上依然(ran)延續阿斯頓馬丁車型的傳統造(zao)型基因,第一(yi)眼,你(ni)可能誤以為看到的是(shi)DB9或(huo)者(zhe)是(shi)一(yi)臺Vantage,而(er)這恰(qia)恰(qia)是(shi)對阿斯頓馬丁優雅流暢曲線(xian)的完美繼(ji)承(cheng),所以毋庸置(zhi)疑全(quan)新Virage標志(zhi)性的大(da)嘴依舊是(shi)吸(xi)引目光的焦點,雖然(ran)全(quan)新Virage矩形大(da)燈改為圓(yuan)錐(zhui)狀(zhuang)并加(jia)入(ru)了LED光源,與家族(zu)的其它幾位(wei)成員有著(zhu)(zhu)些(xie)許(xu)的不同(tong),但高貴氣質依然(ran)有增無減。

與車系共用底盤及動力總成,仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造,在發動機的前方標著一個銘牌,上面寫著工匠的名字,如果發現問題即刻落實到個人頭上,但表現出色的話也可點名表揚。
Virage裝備的這具V12發動機為365kW(496PS)/6500rpm,,在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大。雖然賬目數據已經相當強悍,但并沒配備和等提升動力的技術,在面對眾多新時代的GT時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎?顯然不是,阿斯頓·馬丁是個有歷史,有的品牌,做車就像成功女性擇偶一樣,有立場、有態度、有追求罷了。大加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力,動力輸出平順線性,越踩越有,峰值馬力洶涌澎湃,這些都是增壓引擎無法比擬的。

 

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