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后減震器總成簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），

減震器
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失

后減震器總成安裝方式是

1、首先(xian)四個車輪需(xu)要根據對角順序把螺母擰松，不需(xu)要全(quan)部擰下來(lai)。

2、然后使(shi)用舉(ju)升機(ji)把車輛抬起來，之后再用套筒，根據對角順序(xu)把車輪螺母(mu)完(wan)全擰(ning)下來，并且把車輪取下來。

3、根(gen)據(ju)不(bu)同(tong)的車型，有些可能需要把制(zhi)動分泵(beng)拆(chai)下(xia)來，然(ran)后(hou)(hou)才能拆(chai)減震器。之(zhi)后(hou)(hou)再(zai)去把支(zhi)臂固(gu)(gu)定螺栓拆(chai)下(xia)來，接下(xia)來把彈(dan)簧支(zhi)桿臂上(shang)面的固(gu)(gu)定螺母(mu)擰開(kai)。

4、使用卡鉗千斤(jin)頂把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)固定好，打開發動機(ji)引擎蓋，把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)上面(mian)(mian)車(che)身(shen)上的固定螺母擰開。再(zai)去轉動千斤(jin)頂把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)往(wang)上面(mian)(mian)抬，一直到(dao)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的下端和前(qian)橋兩者之間固定的地方分離，之后(hou)再(zai)去慢慢把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)挪開，等(deng)到(dao)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)性完全釋放出來之后(hou)，再(zai)去把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)上面(mian)(mian)車(che)身(shen)固定螺母徹底松開，順(shun)利把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)拿下來。

5、當減(jian)震器(qi)取下來后(hou)，再去把減(jian)震彈簧(huang)拆裝器(qi)把彈簧(huang)固定好，最(zui)后(hou)再去拆卸已經損壞的(de)減(jian)震器(qi)部件(jian)和橡(xiang)膠護罩(zhao)，更換完成后(hou)再去按(an)照之前拆卸的(de)步驟安裝回去即可。

奧迪A3(進口)簡介

運動與動態(tai)，高超的(de)技術和(he)高質量的(de)訴(su)求：從第(di)一(yi)次驅動這款車(che)，奧(ao)迪(di)A3駕駛者就(jiu)將(jiang)它所有(you)特(te)性珍藏。由于(yu)它設計(ji)者十分(fen)努(nu)力地重視(shi)每(mei)個細節，現(xian)在奧(ao)迪(di)已經(jing)可以(yi)讓這款緊湊型(xing)車(che)擁(yong)有(you)更多的(de)力量，同時融合了(le)它的(de)外(wai)觀(guan)造型(xing)以(yi)及其人(ren)體工程(cheng)學。奧(ao)迪(di)A3的(de)底盤設計(ji)非常周到，前懸架(jia)為(wei)麥克弗遜式(shi)(shi)，后(hou)橋為(wei)扭轉、曲柄式(shi)(shi)結構(gou)帶分(fen)開布置的(de)彈簧(huang)和(he)減(jian)振器，除了(le)操縱(zong)性極佳(jia)外(wai)，后(hou)懸架(jia)布置的(de)空間利(li)用(yong)率也很高，因此載貨面積在同級(ji)車(che)中出類拔(ba)萃。所有(you)A3系列(lie)車(che)型(xing)，前后(hou)制(zhi)動均為(wei)盤式(shi)(shi)，前制(zhi)動帶通(tong)風槽。