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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時(shi)鏈(lian)條上有3個(ge)著色的鏈(lian)節(jie)，其(qi)中2個(ge)是(shi)鍍鉻的銀灰色，1個(ge)是(shi)鍍銅(tong)的棕黃色。將進氣(qi)側平衡軸(zhou)鏈(lian)輪(lun)上的正時(shi)標記與鍍銅(tong)鏈(lian)節(jie)對齊。

(2)順時(shi)針(zhen)轉動(dong)正時(shi)鏈(lian)條，將鍍(du)鉻(ge)鏈(lian)節(jie)與(yu)曲軸(zhou)上的平衡軸(zhou)驅(qu)動(dong)鏈(lian)輪(lun)上的正時(shi)標(biao)記對(dui)齊，對(dui)齊后鍍(du)鉻(ge)鏈(lian)節(jie)大約(yue)在6點鐘的位置。

(3)在水泵傳動鏈輪(lun)上放置(zhi)正(zheng)時鏈條。此(ci)處定位不(bu)需要非常嚴格。

(4)調(diao)整(zheng)后一個鍍鉻鏈(lian)節，使排氣側平(ping)衡軸(zhou)驅(qu)動鏈(lian)輪(lun)上(shang)的正(zheng)時(shi)標(biao)記與其對齊。

(5)安裝平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)(tiao)導(dao)板和螺栓，螺栓緊固(gu)(gu)力矩(ju)為(wei)15N·m。安裝平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)(tiao)小(xiao)導(dao)板和螺栓，螺栓緊固(gu)(gu)力矩(ju)為(wei)15N·m。安裝平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)(tiao)可調式導(dao)板和螺栓，螺栓緊固(gu)(gu)力矩(ju)為(wei)10N·m。

(6)將(jiang)平衡軸正時鏈(lian)條液力張緊(jin)器(qi)柱(zhu)塞在其孔中旋轉90°并壓緊(jin)柱(zhu)塞，將(jiang)張緊(jin)器(qi)轉回原來(lai)的12點位置，并通過柱(zhu)塞體的孔插入1個回形(xing)針并將(jiang)其插入張緊(jin)器(qi)的柱(zhu)塞中。

(7)安(an)裝平(ping)衡軸正時鏈(lian)條張緊器和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊固力矩為10N·m，從平(ping)衡軸正時鏈(lian)條張緊器上拆下回形針(zhen)。

奧迪200簡介

奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)200轎車(che)采用v6缸電控多(duo)點(dian)燃油噴(pen)射(she)式(shi)汽油發動機(ji)，具有電控多(duo)點(dian)噴(pen)射(she)系統(tong)和可(ke)變(bian)進氣管等多(duo)項先進的(de)結構和設計，具有強勁的(de)動力(li)性、優越(yue)的(de)經濟性、超群的(de)低噪音(yin)和良(liang)好(hao)的(de)排放(fang)性等特點(dian)。是當時公務用車(che)的(de)理(li)想選擇。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)200與(yu)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)100的(de)外型幾乎是一(yi)樣(yang)，只是車(che)身后柱(zhu)和長(chang)度略有變(bian)化。四(si)通(tong)路abs。九八年六月二十(shi)三日，一(yi)汽-大(da)眾公司(si)又向市場推出了奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)二百1.8t轎車(che)，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)1.8t轎車(che)填補了國內渦輪增壓發動機(ji)這一(yi)產品的(de)空白,代表了中國轎車(che)工業的(de)最高水平(ping)。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)系列共(gong)有奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)2002.4升(sheng)、2.6升(sheng)以及奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)2001.8t三個品種。