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噴油嘴簡介

噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分

噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于開啟狀態)，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。

作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。堵塞的原因是由于發動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。汽車行駛一段時間后，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由于汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統沉積物有很大危害。沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統精密部件的工作性能，導致動力性能下

噴油嘴
降；沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關閉不嚴，導致發動機怠速不穩、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化；沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導熱性差，容易引起發動機暴震等故障；此外還會縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對每臺發動機的功率發揮起著根本性作用。由于燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重；缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至于清洗的時間問題，要根據車況和平時加的燃油的質量來確定，一般來說。車況好、燃油質量好可以延長到在4~6萬km左右。當噴油嘴有輕微堵塞時，對車況也有一定影響。有時候會出現這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動，等掛高檔，加速時，這樣的現象又消失，假定車上的各種傳感器工作正常，節氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應該經常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當汽油質量差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將更加嚴重，從而引起發動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發動機怠速，加速或全負荷工況時工作不好，使得發動機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發動機無法工作。因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。

燃油汽車發動機噴油嘴的更換

燃油汽車發動機噴油嘴的更換
1、打開發動機艙蓋，鋪設車輛防護工具——護布；
2、打開機艙內保險絲盒蓋子，找到油泵保險絲并拔下；
3、打開鑰匙，啟動車輛直至熄火；
4、取下燃油分配管（高壓共軌）附件，拆卸燃油分配管上的固定螺栓；
5、依次取下噴油器上的連接線束插頭；
6、將噴油器與燃油分配管一起取下；
7、取下噴油嘴；
8、安裝新的噴油嘴；（安裝過程中注意噴油嘴卡扣一定歸位。）
9、安裝回燃油分配管；
注意：噴油嘴更換過程中，取下燃油分配管及噴油嘴之后，要及時用干凈毛巾等將開口封住，防止灰塵進入。
10、依次插上噴油嘴線路插頭；安裝燃油分配管固定螺栓；安裝燃油分配管附屬件；
11、插回油泵保險絲；
12、清理發動機艙，取下護布，收拾工具；
13、燃油汽車噴油嘴更換作業完成。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍(jun)業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得(de)跨進門(men)(men)檻的門(men)(men)票(piao)。就在昨天，奧克(ke)斯集團(tuan)卻鄭(zheng)重宣(xuan)布：全面(mian)退(tui)出(chu)這一行業。奧克(ke)斯新(xin)聞發言人表示，此次產業調整(zheng)是企業成(cheng)熟的標志。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌(yong)的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克斯(si)進軍(jun)業的標(biao)志性企業，沈陽(yang)奧克(ke)斯有限公司(si)一(yi)紙申請遞交到奧克斯(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和皮卡的(de)生產(chan)。奧克斯(si)集(ji)團(tuan)批準了(le)(le)這一(yi)申請。“至此(ci)，奧克斯(si)全面退出了(le)(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯(si)集團已經宣布終止(zhi)轎車計劃(hua)。黃(huang)江偉介紹(shao)說，當時的(de)決策(ce)已經暗(an)示了今(jin)天(tian)奧克(ke)斯(si)的(de)全面撤退。因(yin)為(wei)做(zuo)SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯高調與沈陽農機集團簽署協議，奧(ao)克(ke)斯出資(zi)4000萬元收購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的(de)生產許可，一(yi)腳邁進行業。年2月奧克斯宣(xuan)布(bu)：正式進軍業(ye)，其(qi)原(yuan)動(dong)力(li)和瑞途兩(liang)款車沖上。與當(dang)時紛紛宣布進軍(jun)業卻不見明顯動作的夏新(xin)、波導、德(de)隆(long)等不同，意氣風(feng)發的奧克(ke)斯一路(lu)猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產(chan)45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已著手善后工作。沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限公司開(kai)始與供貨商(shang)清理債(zhai)務(wu)，奧(ao)(ao)克斯(si)則對其近3000用戶的(de)保修做(zuo)安排。據悉，奧(ao)(ao)克斯(si)保留了(le)部分原(yuan)相關(guan)人員、網站和熱(re)線(xian)電話。盡管奧克斯已經不再生(sheng)產部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克斯SUV原動(dong)力和(he)雙排(pai)座轎卡瑞(rui)途上市時，奧克斯將(jiang)兩款車的(de)目標定在(zai)2萬輛，盡(jin)管隨后大(da)幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去(qu)年一年的銷量總計只有(you)2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此(ci)，一位經(jing)銷(xiao)商評價說，奧克斯的(de)車(che)都是(shi)常規車(che)型，也(ye)就(jiu)是(shi)大路貨(huo)，7-8萬元(yuan)的(de)價格也(ye)不占優勢。何況，低(di)端SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最(zui)大的損失(shi)就(jiu)是投(tou)入沈陽奧克斯有(you)限(xian)公(gong)司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商談合(he)作時，奧(ao)克斯花(hua)費4000萬(wan)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉(zhuan)讓給行(xing)業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最(zui)熱的時候(hou)，德隆(long)、美的、奧克(ke)斯、波導、力帆等(deng)眾多民企(qi)被(bei)吸引(yin)到(dao)這個當時利潤豐(feng)厚的行業中(zhong)。但從去年開(kai)始，幾(ji)乎所有宣(xuan)布進(jin)入行業的(de)民(min)企(qi)都被淹沒在眾多的(de)合資(zi)新車(che)上(shang)市和降價的浪(lang)潮(chao)中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波(bo)導宣布撤(che)資。波(bo)導高層稱(cheng)雖然(ran)損失在千(qian)萬元以(yi)上，但(dan)波(bo)導不會就此(ci)退出業。但(dan)業界普遍(bian)認為(wei)，波導再度進(jin)入業的(de)可能(neng)性(xing)不大，想(xiang)要在這個行業成功的(de)可能(neng)性(xing)更(geng)是(shi)微乎其(qi)微。去年7月(yue)發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者表示(shi)，車市的(de)冷(leng)卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增(zeng)長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企業現在進入業(ye)，為(wei)時已晚(wan)。目前國內業(ye)的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元