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發動機四配套簡介

在(zai)大修發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)時，通常都要更換四配套，即更換活(huo)(huo)塞(sai)、活(huo)(huo)塞(sai)環、活(huo)(huo)塞(sai)銷以(yi)(yi)及(ji)氣缸套，它與連桿(gan)共同(tong)組(zu)成了發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)連桿(gan)組(zu)。這是發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)最核(he)心(xin)的(de)(de)零部(bu)件，也是維修發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)時技術含(han)量(liang)最高的(de)(de)部(bu)分，它組(zu)裝質(zhi)量(liang)的(de)(de)高低，直接影響發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)大修的(de)(de)質(zhi)量(liang)以(yi)(yi)及(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)大修后的(de)(de)使用壽命，大修后的(de)(de)動力(li)、噪音等。

維修師傅經常講到要更換四配套如下：

1、氣缸套氣缸筒：是鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室；

2、活塞：是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件；

3、活塞環：是用于嵌入活塞槽溝內部的金屬環，用于刮除汽缸上多余的機油。

4、活塞銷：是裝在活塞裙部的圓柱形銷子，用于把活塞承受的氣體作用力傳給連桿，或使連桿小頭帶動活塞一起運動。

動機四配套包括哪幾件

發動機四配套包括：活塞，活塞銷，活塞環，缸套。四配套全稱叫發動機四配套，也叫汽車四配套，是發動機最重要的運動組件，四配套配合的好壞，直接影響到發動機性能的充分發揮，也影響到發動機的使用壽命和可靠性。

四配套是經過選配而成的理想組合件，特點有以下幾個：1、省去選購各零件的麻煩。

2、大大降低發動機的失效事故。

3、能消除因選配各零件可能存在的不合理因素。

4、增強發動機的動力性。

5、延長發動機的使用壽命。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民(min)企進軍業的(de)熱潮，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬(wan)元買得一張(zhang)牌照，獲得跨進門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧(ao)克斯集團(tuan)卻鄭重宣布：全面退出這一行(xing)業(ye)。奧(ao)克斯新(xin)聞(wen)發言人表示，此次(ci)產業(ye)調(diao)整是(shi)企業(ye)成(cheng)熟的標志(zhi)。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯(si)進軍(jun)業的標志(zhi)性企業，沈陽奧克斯有限公司一紙申(shen)請遞(di)交到奧克(ke)斯集(ji)團：終(zhong)止SUV和皮(pi)卡的生產。奧克(ke)斯集(ji)團批準了這一申(shen)請。“至此(ci)，奧克(ke)斯全面(mian)退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯集團已經宣布終(zhong)止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹(shao)說，當時的決策已經暗示(shi)了今(jin)天奧克斯的全面(mian)撤退。因(yin)為做(zuo)SUV只(zhi)是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月(yue)，奧克斯(si)高(gao)調(diao)與沈陽農機集團簽署協(xie)議，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈陽雙馬有限公(gong)司95%股(gu)權，從(cong)而(er)獲得SUV和皮卡(ka)的生(sheng)產許可，一腳邁進行業(ye)。年2月奧克(ke)斯宣布：正式進軍業(ye)，其原動力(li)和瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣(xuan)布(bu)進軍業(ye)卻不見明(ming)顯動作的夏新、波(bo)導(dao)、德(de)隆等不同，意氣風發的奧(ao)克斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖(wa)人才(cai)，建(jian)研究院(yuan)……奧克斯在不同(tong)場合多次強調(diao)：5年內融資80億元，打造(zao)年產45萬輛規(gui)模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手(shou)善后工作。沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公司(si)開始與供貨商清理(li)債務，奧(ao)克(ke)斯則對其近3000用(yong)戶的保修做(zuo)安(an)排(pai)。據悉，奧(ao)克(ke)斯保留了部(bu)分原相關人(ren)員、網站(zhan)和熱(re)線電話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途(tu)上市(shi)時，奧克斯(si)將(jiang)兩款車的目標定在(zai)2萬(wan)輛(liang)，盡管隨后(hou)大幅降價2萬(wan)多元，但昨天(tian)奧克斯方面告訴記者(zhe)：去(qu)年一年的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預(yu)想相差甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價說(shuo)，奧克(ke)斯的車都是常(chang)規車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格(ge)也不占優勢(shi)。何況(kuang)，低端SUV太多(duo)，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時(shi)，奧克(ke)斯(si)進軍轎車的計劃遇(yu)到阻隔。去年(nian)，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損失就是投(tou)入(ru)沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公司的(de)4000萬“現(xian)大(da)洋”。當(dang)初商談(tan)合作時，奧克斯(si)花費(fei)4000萬元(yuan)得到的(de)主要是SUV和(he)皮卡的(de)牌照(zhao)。但因國家政策(ce)改變，牌照(zhao)不得轉讓給行(xing)業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dao)、力(li)帆等眾(zhong)多民(min)企被(bei)吸(xi)引到這個當(dang)時利(li)潤豐厚的行業(ye)中。但(dan)從去(qu)年開始(shi)，幾乎所有宣布進入行業(ye)的民企(qi)都被淹沒在眾多的合(he)資(zi)新(xin)車上市和降價的浪(lang)潮中(zhong)。去年(nian)9月，和南(nan)汽合(he)作生產轎(jiao)車(che)的波導宣布撤資。波導高(gao)層稱雖然損失在千(qian)萬元以上(shang)，但波導不會就此退(tui)出業(ye)。但(dan)業(ye)界普遍認(ren)為，波導再度進入業的(de)可(ke)能(neng)性不大，想要在這(zhe)個行業成功的(de)可(ke)能(neng)性更是微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速(su)度已遠遠快(kuai)過增(zeng)長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還(huan)分析(xi)，新的企業現(xian)在進入業，為時已(yi)晚。目前國內業的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元