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離合器飛輪簡介

安裝在機器回轉軸上的具有較大轉動慣量的輪狀蓄能器。當機器轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當機器轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少機械運轉過程的速度波動。
飛輪效應指為了使靜止的飛輪轉動起來，一開始你必須使很大的力氣，一圈一圈反復地推，每轉一圈都很費力，但是每一圈的努力都不會白費，飛輪會轉動得越來越快。達到某一臨界點后，飛輪的重力和沖力會成為推動力的一部分。這時，你無須再費更大的力氣，飛輪依舊會快速轉動，而且不停地轉動。這就是“飛輪效應”！

必要工具：
（1）飛輪蓋工具
（2）飛輪固定扳手
（3）大號活動扳手或臺鉗（代替飛輪工具扳手）
（4）潤滑脂或抗結劑（可選）[1] 
注意事項：
（1）檢查飛輪殼接近孔蓋板、密封墊和堵塞的清潔度和缺陷。
（2）接近孔蓋板裝在飛輪殼正時孔上，零件號朝外。蓋板上的孔與飛輪殼螺孔對準。用手把自攻螺釘擰入飛輪殼內直到擰緊，其中一個螺釘套上P型卡套，P型卡套方向定在2：00時針位置。自攻螺釘的擰緊力矩為（24±3）N·m。
（3）在o型密封圈上加少量15M40潤滑油。把o型圈放入光的堵塞孔內。把堵塞用橡皮錘子打入光孔。
（4）電磁式轉速表傳感器的擰緊力矩為（45±4）N·m。
（5）飛輪殼螺栓擰緊力矩為（60±6）N·m。
（6）要檢查飛輪殼的平面跳動量和內孔跳動量。在一圈內總讀數不得超過0.20mm。如超過0.20mm，要調整和更換飛輪殼。
（7）飛輪擰緊力矩為（137±7）N·m。裝飛輪螺栓時必須裝上墊圈。螺栓擰緊時應交叉擰緊。
分兩步擰緊：
第一步：（60±5）N·m；
第二步：（137±7）N·m。
注意：按圖示擰緊螺栓，擰螺栓時正時銷要撥出。

離合器怎么裝到大飛輪上

有(you)兩種(zhong)方式；

方式(shi)1、飛輪周邊打(da)孔，攻螺(luo)紋之后，用螺(luo)釘把離(li)合器(qi)外殼固定(ding)在飛輪上(shang)。

方式(shi)2、在飛輪(lun)周邊安裝銷柱，之后用螺(luo)栓固定(ding)飛輪(lun)外殼即可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱(re)潮，奧(ao)克(ke)斯集(ji)團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨(kua)進門(men)檻的(de)門(men)票。就在昨(zuo)天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。奧克斯新(xin)聞發言人(ren)表示，此次產業調整是企業成熟的(de)標志。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克斯進軍業的標志性企業，沈陽奧克斯有限公司一紙申請遞交到奧(ao)(ao)克(ke)斯集團：終止(zhi)SUV和皮卡的(de)生產。奧(ao)(ao)克(ke)斯集團批準(zhun)了這一申請。“至(zhi)此，奧(ao)(ao)克(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月，奧克(ke)(ke)斯(si)(si)集團(tuan)已經宣布終止(zhi)轎車計劃。黃(huang)江偉介(jie)紹說，當時的決策已經暗示了今天奧克(ke)(ke)斯(si)(si)的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯高調與沈(shen)陽農機集團簽署協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元(yuan)收購(gou)沈(shen)陽雙馬有限公(gong)司95%股權(quan)，從而獲得(de)SUV和皮(pi)卡(ka)的生(sheng)產許可，一(yi)腳邁進行(xing)業(ye)。年(nian)2月(yue)奧克(ke)斯宣布：正式進軍業(ye)，其原動(dong)力和瑞途兩(liang)款(kuan)車沖上(shang)。與(yu)當時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明顯動作的(de)夏新、波導(dao)、德隆等不(bu)同，意氣風(feng)發(fa)的(de)奧克斯(si)一路(lu)猛沖：、北(bei)京建(jian)4S店，挖人(ren)才，建(jian)研究院……奧克斯在不同場合多次強(qiang)調：5年內融資80億元，打(da)造年產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已(yi)著(zhu)手善(shan)后工(gong)作。沈陽奧克斯有限公司開始與(yu)供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用(yong)戶的保(bao)修做安排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原相關人員、網站和熱(re)線電話。盡管奧(ao)克斯已(yi)經(jing)不再生(sheng)產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途上市(shi)時，奧克(ke)斯將兩款車的目標(biao)定在(zai)2萬輛，盡管隨后(hou)大幅降(jiang)價(jia)2萬多元，但昨天(tian)奧克斯方面告訴記者(zhe)：去年一(yi)年的(de)銷(xiao)量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一(yi)位經銷(xiao)商評價說，奧克斯的車(che)都是(shi)常(chang)規車(che)型，也(ye)就是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的價格也(ye)不占(zhan)優勢。何況，低端SUV太多，競(jing)爭激烈(lie)，既(ji)沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的(de)計劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大(da)的損失(shi)就是投(tou)入沈陽奧(ao)克斯有限公司的(de)4000萬(wan)(wan)“現(xian)大洋”。當初商談合作時，奧克斯花(hua)費4000萬(wan)(wan)元得(de)到的(de)主要是SUV和皮(pi)卡的(de)牌照。但因國家(jia)政策改(gai)變(bian)，牌照不得(de)轉讓(rang)給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時(shi)(shi)候，德隆(long)、美的、奧克斯、波(bo)導(dao)、力帆等眾多(duo)民企被吸引到這(zhe)個當時(shi)(shi)利潤豐(feng)厚的行業中。但從去年開始，幾乎所(suo)有宣布進入(ru)行(xing)業的民企(qi)都被淹沒在眾多的合資新車(che)上市(shi)和降(jiang)價的浪潮中。去(qu)年(nian)9月，和南汽(qi)合作生產轎車的波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層(ceng)稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dao)不會就此退出業。但業界普遍認(ren)為(wei)，波導再度進入(ru)業(ye)的(de)可(ke)(ke)能性(xing)不大，想要在這個行業(ye)成功的(de)可(ke)(ke)能性(xing)更(geng)是微乎其微。去年(nian)7月(yue)發布(bu)的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記(ji)者表示，車市(shi)的冷卻(que)速度已遠遠快過(guo)增(zeng)長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)(xin)光還分析，新(xin)(xin)的(de)企業現(xian)在進(jin)入業，為時已晚(wan)。目前國內業的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯(si)首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元