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散熱網簡介

散(san)熱(re)(re)器(qi)屬于汽(qi)車冷卻系(xi)統，發動(dong)機水(shui)冷系(xi)統中(zhong)的散(san)熱(re)(re)器(qi)由進水(shui)室、出水(shui)室、主片及散(san)熱(re)(re)器(qi)芯等三部分(fen)構成(cheng)。

散熱(re)器冷(leng)卻(que)已經到(dao)達高(gao)溫的(de)冷(leng)卻(que)液。當散熱(re)器的(de)管子和散熱(re)片暴露在冷(leng)卻(que)風(feng)扇產生的(de)氣(qi)(qi)流及車輛運動產生的(de)氣(qi)(qi)流中時，散熱(re)器中的(de)冷(leng)卻(que)液變冷(leng)

汽車散熱器主要有兩(liang)種：鋁質和銅制(zhi)，前者用(yong)于(yu)一般乘用(yong)車，后者用(yong)于(yu)大型(xing)商(shang)用(yong)車。
汽(qi)(qi)車(che)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)材料與(yu)制(zhi)造技術發(fa)展很(hen)快。鋁(lv)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)以(yi)其(qi)在材料輕量化(hua)上的(de)明(ming)(ming)顯優勢(shi)，在轎(jiao)(jiao)車(che)與(yu)輕型(xing)車(che)領域逐步取代銅散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)的(de)同時，銅散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)制(zhi)造技術和工(gong)藝有了長(chang)足的(de)發(fa)展，銅硬釬焊(han)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)在客(ke)車(che)、工(gong)程機械、重型(xing)卡車(che)等發(fa)動機散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)方面優勢(shi)明(ming)(ming)顯。國(guo)外轎(jiao)(jiao)車(che)配套的(de)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)多(duo)(duo)為鋁(lv)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)，主要是從保(bao)護環境的(de)角度來考慮(lv)（尤其(qi)是歐美國(guo)家(jia)）。在歐洲新型(xing)的(de)轎(jiao)(jiao)車(che)中，鋁(lv)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)占(zhan)有的(de)比例平均為64%。從我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)生(sheng)產的(de)發(fa)展前景(jing)看，硬釬焊(han)生(sheng)產的(de)鋁(lv)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)逐漸增(zeng)多(duo)(duo)。硬釬焊(han)銅散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)也在公(gong)共汽(qi)(qi)車(che)、載(zai)貨汽(qi)(qi)車(che)和其(qi)他(ta)工(gong)程設備上得到應用。
1、散熱器(qi)不應與任(ren)何酸、堿或其它(ta)腐(fu)蝕性性質(zhi)接觸。
2、建(jian)議使用軟(ruan)水(shui)，硬(ying)水(shui)需軟(ruan)化(hua)處理后使用，避免造成散熱器內部堵塞及水(shui)垢的產生。
3、在使用(yong)防凍液，為了避免(mian)散熱器的腐蝕，請(qing)務必使用(yong)正規廠家生產且(qie)符合(he)國家標準的長(chang)效(xiao)防銹防凍液。
4、在安(an)裝(zhuang)散(san)熱(re)(re)器(qi)過程中，請(qing)不要損壞(huai)散(san)熱(re)(re)帶（片）和碰傷散(san)熱(re)(re)器(qi)，以(yi)保證散(san)熱(re)(re)能(neng)力和密封。
5、散熱器內完全放(fang)水(shui)再注水(shui)時，要先將(jiang)發動機(ji)缸(gang)體(ti)的放(fang)水(shui)開(kai)關扭開(kai)，有水(shui)流(liu)出時，再關上，從而避免產生水(shui)泡。
6、在日常使用中(zhong)應(ying)隨時檢查水(shui)位，要停機降溫(wen)后加(jia)水(shui)。加(jia)水(shui)時，將水(shui)箱蓋慢慢打開，作業(ye)人員身體(ti)應(ying)盡量遠離加(jia)水(shui)口，以防高壓(ya)蒸汽由加(jia)水(shui)口噴出造成燙傷。
7、在(zai)冬季為防止結冰造成(cheng)芯(xin)子破裂(lie)現象，如長期停車或間接停車時，應將水箱蓋和(he)放(fang)水開關，將水全(quan)部放(fang)出。
8、備(bei)用的散熱(re)器有效環境應保持通風、干燥(zao)。
9、視實際情況用戶應在1～3個月間對散熱(re)器進行(xing)完全清洗(xi)一次芯體。清洗(xi)時(shi)，用清水沿反進風向側(ce)沖洗(xi)。
10、水(shui)位計應每(mei)3個月清洗一(yi)次(ci)或視實際情(qing)況(kuang)，各部件拆(chai)下用溫水(shui)加無腐蝕性(xing)洗滌劑清洗。

散熱器防護網的安裝方法是

散熱器防護網的安裝方法是直接扣在車輛前杠中網上即可。散熱器的作用是保護汽車免受損害，并使發動機處于適當的溫度范圍內。汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。散熱器的拆卸步驟如下：
1、打開汽車的引擎蓋，拆下位于散熱風扇上面的進氣管，卸下散熱風扇；
2、散熱風扇和空調風扇位于風扇架上面，共四個角，每個角有一個螺絲；
3、使用專業的工具擰下這四個螺絲；
4、當螺絲全部擰下時，我們就可以把散熱風扇從車上卸下來了。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進(jin)軍業的(de)熱潮，奧克斯集團(tuan)斥資(zi) 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進(jin)門檻(jian)的門票。就(jiu)在(zai)昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這(zhe)一行業。奧克斯新聞發言人表示，此次產業調整(zheng)是企(qi)業成熟的標志。正如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為(wei)奧克斯進軍業的標志性企業，沈陽奧克斯有限公司一紙申(shen)請(qing)遞交到奧(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團：終止SUV和(he)皮(pi)卡(ka)的(de)生產。奧(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團批準(zhun)了(le)這(zhe)一申(shen)請(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯(si)全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經宣布終止轎(jiao)車計(ji)(ji)劃。黃江偉介紹(shao)說(shuo)，當時的(de)決策已經暗示了今天奧克斯的(de)全面撤退。因為做SUV只是(shi)權宜(yi)之(zhi)計(ji)(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)(ao)克(ke)斯高(gao)調與沈陽(yang)農機集團(tuan)簽署協議(yi)，奧(ao)(ao)克(ke)斯出(chu)資4000萬元收購沈陽(yang)雙馬有限公司95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮(pi)卡的生產許可，一腳邁進行業(ye)。年2月奧克(ke)斯宣布：正式(shi)進軍業，其原動力和瑞(rui)途兩款(kuan)車(che)沖上。與當(dang)時(shi)紛紛宣(xuan)布進(jin)軍業卻不見明(ming)顯動作的夏新、波(bo)導、德(de)隆等(deng)不同，意氣風發(fa)的奧克斯(si)一路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研(yan)究院……奧克斯(si)在不同場(chang)合(he)多次強調(diao)：5年(nian)內融資80億(yi)元(yuan)，打(da)造(zao)年(nian)產(chan)45萬(wan)輛(liang)規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已著手(shou)善(shan)后工作。沈陽奧克(ke)斯(si)有(you)限公司開(kai)始(shi)與(yu)供貨(huo)商清理債務，奧克(ke)斯則對其近3000用戶的保修做安(an)排。據悉，奧克(ke)斯保留了部分原相關人(ren)員(yuan)、網站和熱線電話。盡管奧克(ke)斯已(yi)經不再生產(chan)部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就(jiu)當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克(ke)斯SUV原動力(li)和雙排座(zuo)轎卡(ka)瑞途(tu)上市時，奧克(ke)斯將兩款車的目標定(ding)在2萬(wan)輛，盡管隨后大幅(fu)降價2萬(wan)多元，但昨天(tian)奧克斯方面告訴記者：去年一(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此(ci)，一(yi)位經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的車都是(shi)常規車型(xing)，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的價(jia)格也不占優(you)勢(shi)。何況，低端SUV太(tai)多，競爭激烈(lie)，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去(qu)年(nian)，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次(ci)撤(che)退中，最大的損失就是投入沈(shen)陽奧克斯有限公(gong)司(si)的(de)4000萬“現(xian)大洋”。當初(chu)商談合作時(shi)，奧克斯花費(fei)4000萬元得(de)到的(de)主要(yao)是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照。但因(yin)國家政策改變，牌(pai)照不得(de)轉讓給行業之外(wai)的(de)企(qi)業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的時候，德(de)隆、美的、奧克斯、波導、力帆(fan)等眾多民(min)企被(bei)吸引到這個當時利潤豐厚的行業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有(you)宣布進入行業的民企(qi)都(dou)被淹(yan)沒在眾多的合資新車上市和(he)降價(jia)的浪潮中。去年9月，和(he)南(nan)汽合(he)作生產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤(che)資。波(bo)導(dao)高(gao)層(ceng)稱雖然損失在千萬元以上(shang)，但波(bo)導(dao)不會就(jiu)此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導再度(du)進(jin)入業的(de)可能性不大，想要在這個行(xing)業成(cheng)功的(de)可能性更是微乎其微。去(qu)年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對(dui)記者表(biao)示，車(che)市(shi)的冷卻速度已遠遠快過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的企(qi)業現(xian)在進(jin)入業，為時已晚。目前國內業的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克(ke)斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元