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散熱器支架簡介

散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)是水(shui)冷式內(nei)燃機(ji)冷卻(que)系統中(zhong)不(bu)可缺少的一(yi)個組(zu)成部(bu)(bu)分(fen)，汽(qi)車散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)在(zai)一(yi)臺(tai)汽(qi)車的全部(bu)(bu)零部(bu)(bu)件中(zhong)占有(you)較重要的地(di)位；承擔著發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)冷卻(que)水(shui)的降溫功能。現有(you)的汽(qi)車散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)主(zhu)要包括左右水(shui)室、上(shang)側(ce)板以及散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)芯(xin)等(deng)部(bu)(bu)分(fen)，冷卻(que)液在(zai)散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)芯(xin)內(nei)流(liu)動(dong)(dong)，從(cong)而與散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)芯(xin)外(wai)的水(shui)盡(jin)心熱(re)(re)量交換，為發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)的冷卻(que)水(shui)盡(jin)心降溫。但是現有(you)的散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)安裝非(fei)常(chang)不(bu)方便，安裝效率低，勞動(dong)(dong)強(qiang)度(du)高。

散熱器的作用

車(che)水(shui)(shui)(shui)箱又稱散(san)熱器，是汽車(che)冷卻(que)系統(tong)的主要(yao)組成部分，其功能是散(san)熱，冷卻(que)水(shui)(shui)(shui)在水(shui)(shui)(shui)套(tao)內吸收熱量，散(san)熱后流(liu)入散(san)熱器，再返回水(shui)(shui)(shui)套(tao)循環，達到調溫(wen)的目的，是汽車(che)發動機(ji)的組成部分。
散(san)(san)熱器它最(zui)直接的(de)作(zuo)用就是散(san)(san)熱，顧名就可以(yi)思義的(de)詞語。散(san)(san)熱器和水(shui)箱共(gong)同作(zuo)為汽(qi)車(che)的(de)散(san)(san)熱裝置，就其材質來說，是金屬不耐腐蝕，所以(yi)應避(bi)免(mian)其和酸(suan)堿(jian)等(deng)有腐蝕性的(de)溶液接觸，以(yi)免(mian)遭到損(sun)傷(shang)。對汽(qi)車(che)散(san)(san)熱器進行加水(shui)時，應將水(shui)箱蓋慢慢打開，車(che)主等(deng)作(zuo)業人員(yuan)身體應盡量遠離(li)加水(shui)口，以(yi)免(mian)高壓(ya)的(de)高溫油氣噴出水(shui)口造成(cheng)人員(yuan)燙(tang)傷(shang)。

瑞途簡介

跟(gen)隨(sui)2003年那場民企(qi)進(jin)軍業的熱(re)潮，奧克斯(si)集團斥資 4000萬元買得一張(zhang)牌照，獲得跨進(jin)門檻的門票。就在昨天(tian)，奧克(ke)斯集團卻鄭重宣布(bu)：全面退出這一行業(ye)。奧克(ke)斯新聞發言人表(biao)示，此次產(chan)業(ye)調整是企(qi)業(ye)成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克(ke)斯進軍(jun)業(ye)(ye)的標(biao)志性企業(ye)(ye)，沈(shen)陽奧克斯有限(xian)公司一紙申請(qing)遞交到奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)(tuan)：終止(zhi)SUV和皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)(tuan)批準(zhun)了(le)這一申請(qing)。“至此(ci)，奧(ao)克(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)(jin)年1月，奧克斯(si)(si)集團已經宣布終止轎車計劃。黃江(jiang)偉介紹(shao)說，當時的(de)決(jue)策已經暗(an)示了今(jin)(jin)天奧克斯(si)(si)的(de)全面(mian)撤退。因(yin)為(wei)做(zuo)SUV只是(shi)權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧克斯高調(diao)與沈陽農機集團(tuan)簽署協議，奧克斯出(chu)資4000萬元收購沈陽雙(shuang)馬(ma)有(you)限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的(de)生產許(xu)可，一腳(jiao)邁(mai)進行業。年2月奧克(ke)斯(si)宣布：正(zheng)式進軍業(ye)，其原(yuan)動力和瑞途兩(liang)款車沖上。與當時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明(ming)顯動作的(de)夏新、波導、德(de)隆(long)等不(bu)同，意氣風發的(de)奧(ao)克(ke)斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究(jiu)院……奧克斯在不同(tong)場合多次(ci)強調(diao)：5年(nian)內(nei)融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手(shou)善(shan)后(hou)工作(zuo)。沈(shen)陽奧克(ke)斯有限公司(si)開始與供貨商清理債務，奧(ao)克斯則(ze)對其近(jin)3000用(yong)戶的保(bao)修(xiu)做安(an)排。據悉，奧(ao)克斯保(bao)留了部分原(yuan)相關人員、網站和(he)熱線電話。盡管奧克斯(si)已經不(bu)再(zai)生產部(bu)件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力和(he)雙排(pai)座(zuo)轎卡瑞途上市時，奧克斯將(jiang)兩款車(che)的目標定(ding)在2萬(wan)輛(liang)(liang)，盡管隨后(hou)大幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去(qu)年一年的銷(xiao)量(liang)總(zong)計只(zhi)有(you)2000-3000輛(liang)(liang)，與預想相差甚遠。對此，一位(wei)經銷商評價說，奧克斯的車都是(shi)常規車型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元的價格也(ye)不占優(you)勢。何況，低(di)端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克斯(si)進(jin)軍轎(jiao)車的(de)計劃(hua)遇(yu)到阻隔。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的損失就(jiu)是投(tou)入沈陽奧克斯(si)有限公(gong)司的(de)4000萬“現大洋”。當初商(shang)談合作時，奧克(ke)斯花費(fei)4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照。但因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給行業(ye)之(zhi)外的(de)企業(ye)，而(er)已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時(shi)(shi)候，德隆(long)、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時(shi)(shi)利潤豐厚(hou)的(de)行業中。但從(cong)去(qu)年(nian)開始，幾(ji)乎所(suo)有宣布進入(ru)行業的民企都被淹沒在(zai)眾(zhong)多的合資新車上市和降(jiang)價的浪潮中。去年9月(yue)，和南汽(qi)合作生產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱(cheng)雖然損(sun)失(shi)在千萬元以上，但波(bo)導(dao)不(bu)會(hui)就(jiu)此退出(chu)業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導再度進(jin)入業(ye)的可能性(xing)不大，想(xiang)要在這個(ge)行業(ye)成功的可能性(xing)更(geng)是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光(guang)對記者(zhe)表示，車市(shi)的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增(zeng)長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企(qi)業(ye)現在(zai)進入業，為時已晚(wan)。目(mu)前(qian)國內業的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯(si)全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元