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副水壺簡介

汽車(che)水(shui)箱副(fu)水(shui)壺的(de)作用 汽車(che)副(fu)水(shui)箱是(shi)發動機冷(leng)卻(que)系(xi)統的(de)一(yi)個組(zu)成(cheng)部分,起到(dao)一(yi)個平(ping)衡水(shui)箱壓力的(de)作用。

副水壺工作原理：
1、當發動機運轉時，冷卻液會在冷卻水道中不停循環。
2、中途會流經膨脹水壺，如果壓力過高。
3、或者冷卻液過量，多余的氣體，及冷卻液將從膨脹水壺的旁通水道流出。
4、避免冷卻系統壓力過高，造成暴管的惡劣后果。

副水壺的作用

副水壺(hu)的作(zuo)用：

1、當發動機溫度高時，液體膨脹(zhang)那么一(yi)部分防(fang)凍液通(tong)過水箱蓋子(zi)流入(ru)副水箱；

2、當溫度下降時，冷卻系(xi)統(tong)壓力(li)為負值時，系(xi)統(tong)通過水(shui)箱(xiang)蓋把副水(shui)箱(xiang)的(de)防凍(dong)液吸入(ru)冷卻系(xi)統(tong)；

3、副水(shui)箱上面有相應的刻(ke)度，標示著液位的高(gao)低，可(ke)以直觀的指(zhi)導水(shui)箱目前的水(shui)量情(qing)況，是(shi)否充足。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民(min)企進(jin)軍業的熱潮(chao)，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進門(men)(men)檻的門(men)(men)票。就在昨(zuo)天，奧克(ke)斯(si)集(ji)團卻(que)鄭(zheng)重宣布：全面(mian)退(tui)出這一行業。奧克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此次產(chan)業調整是(shi)企(qi)業成熟的標志。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正(zheng)經(jing)歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯進軍業的標志性企業，沈(shen)陽奧克(ke)斯有限(xian)公司一紙(zhi)申(shen)請遞交(jiao)到奧(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)批準(zhun)了(le)這(zhe)一申(shen)請。“至(zhi)此，奧(ao)(ao)克斯(si)全(quan)面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯(si)集團(tuan)已(yi)經(jing)宣布終止轎車計劃(hua)。黃江偉(wei)介紹說，當(dang)時(shi)的(de)決策已(yi)經(jing)暗示了今天奧克斯(si)的(de)全面撤退。因為做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈(shen)陽農(nong)機集團簽署協議，奧克斯出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限公司95%股權，從(cong)而獲(huo)得(de)SUV和皮卡(ka)的生產許可，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克(ke)斯宣(xuan)布：正(zheng)式進軍業，其原動力和瑞途(tu)兩款車沖上。與(yu)當(dang)時紛紛宣布進軍業卻不見明(ming)顯(xian)動作的夏新(xin)、波導、德隆等不同，意氣(qi)風發的奧克斯(si)一(yi)路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人才，建研究院(yuan)……奧(ao)克斯在不同場合多(duo)次(ci)強調(diao)：5年(nian)內(nei)融資80億元(yuan)，打(da)造(zao)年(nian)產45萬(wan)輛(liang)規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手善后(hou)工(gong)作。沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公司開始與供貨商清理債務，奧(ao)克(ke)斯則(ze)對其近(jin)3000用(yong)戶的保(bao)修做安(an)排。據悉，奧(ao)克(ke)斯保(bao)留(liu)了部分原相關人(ren)員、網(wang)站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生(sheng)產部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯(si)就當做了(le)一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克斯SUV原動力和雙(shuang)排(pai)座(zuo)轎卡瑞途上市時，奧(ao)克斯將兩款車的目標(biao)定在2萬輛，盡(jin)管隨后大幅降價(jia)2萬多元，但昨天(tian)奧克(ke)斯方面告(gao)訴記者：去年一(yi)(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚(shen)遠(yuan)。對此，一(yi)(yi)位經銷商評價說，奧克斯的車(che)都是(shi)(shi)常規車(che)型，也(ye)(ye)就是(shi)(shi)大路貨(huo)，7-8萬元的價格也(ye)(ye)不占(zhan)優勢。何況，低端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克斯(si)進軍轎車的(de)計劃(hua)遇到(dao)阻隔。去年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次撤(che)退中，最(zui)大的損失就(jiu)是(shi)投入(ru)沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初商談(tan)合作(zuo)時，奧(ao)克斯(si)花費4000萬元得(de)到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照。但因國(guo)家(jia)政(zheng)策改變，牌(pai)照不(bu)得(de)轉讓(rang)給(gei)行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)(de)時候，德(de)隆(long)、美(mei)的(de)(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企(qi)被吸(xi)引到(dao)這個當時利潤豐厚的(de)(de)行業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有宣布(bu)進(jin)入行業的(de)民企(qi)都被淹(yan)沒在眾多的(de)合資新車(che)上市和降價的(de)浪(lang)潮中。去年(nian)9月，和南汽合作生(sheng)產轎車的(de)波導(dao)宣布(bu)撤資(zi)。波導(dao)高(gao)層稱雖然損失在(zai)千萬(wan)元以(yi)上，但(dan)波導(dao)不(bu)會就此退出業。但(dan)業界普遍認為，波導(dao)再度進入業的(de)可(ke)(ke)能性不大，想(xiang)要在這個行業成功(gong)的(de)可(ke)(ke)能性更是微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者表示，車市(shi)的冷卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企(qi)業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元