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活塞環簡介

   發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機好(hao)比是汽車的(de)”心臟“，而活塞則可以理(li)解為是發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)“中(zhong)樞”，除了身處惡劣的(de)工作(zuo)環境外，它還是發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機中(zhong)最忙碌的(de)一(yi)個，不斷的(de)進行(xing)著(zhu)從(cong)下止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)到上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)、從(cong)上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)到下止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)的(de)往復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的(de)內(nei)部為掏(tao)空設計(ji)，更(geng)像是一(yi)個帽子(zi)，兩端的(de)圓孔連(lian)接活塞銷，活塞銷連(lian)接連(lian)桿(gan)小頭，連(lian)桿(gan)大頭則與曲軸相(xiang)連(lian)，將(jiang)活塞的(de)往復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)轉化為曲軸的(de)圓周運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)。
    每個活塞的(de)裙體(ti)處都(dou)有三條皺紋，是為了安裝(zhuang)兩道氣環(huan)和一道油(you)環(huan)，且(qie)氣環(huan)在(zai)上。在(zai)裝(zhuang)配(pei)時，兩道氣環(huan)的(de)開口需要錯開，起到密封的(de)作用(yong)。油(you)環(huan)的(de)作用(yong)主要是刮(gua)除(chu)飛(fei)濺到缸(gang)壁上的(de)多余潤滑油(you)，并將潤滑油(you)刮(gua)布均勻。目前(qian)廣泛應用(yong)的(de)活塞環(huan)材料主要有優質灰鑄(zhu)鐵(tie)、球(qiu)墨鑄(zhu)鐵(tie)、合金鑄(zhu)鐵(tie)等。

    此外(wai)，活塞(sai)環由于位(wei)置不同(tong)，它們采用(yong)的表面(mian)處理也有差別，其(qi)中第(di)一道活塞(sai)環外(wai)圓(yuan)面(mian)通常進行(xing)鍍鉻或(huo)(huo)噴鉬處理，主(zhu)要(yao)是為了改善(shan)(shan)潤滑(hua)和提高活塞(sai)環的耐磨(mo)度(du)。其(qi)他活塞(sai)環大(da)都會(hui)采用(yong)鍍錫或(huo)(huo)磷化處理，主(zhu)要(yao)是為了改善(shan)(shan)耐磨(mo)性。


『由(you)于每缸內活塞的(de)工作環境略有(you)不同，使得活塞的(de)積碳(tan)程度有(you)差異』


『活塞(sai)頂部的積碳』

    如果活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)的(de)安裝不(bu)當或密(mi)封性不(bu)好(hao)(hao)，就(jiu)會導致缸(gang)壁(bi)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)機油上(shang)(shang)(shang)(shang)竄至燃燒(shao)室與(yu)混合(he)氣一起燃燒(shao)，引起燒(shao)機油現象。若活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)與(yu)缸(gang)壁(bi)的(de)配(pei)合(he)間(jian)(jian)隙過小或活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)因積碳被卡死在環(huan)(huan)槽內等情況，活(huo)塞(sai)做上(shang)(shang)(shang)(shang)下的(de)往復運(yun)動時，很(hen)(hen)可能會將氣缸(gang)壁(bi)刮(gua)傷，長時間(jian)(jian)后會在氣缸(gang)壁(bi)上(shang)(shang)(shang)(shang)形成很(hen)(hen)深的(de)溝紋(wen)，也就(jiu)是常說(shuo)的(de)“拉缸(gang)”現象。氣缸(gang)壁(bi)有了溝紋(wen)，密(mi)封性不(bu)良，同樣會造成燒(shao)機油的(de)情況。因此(ci)應定期檢查活(huo)塞(sai)的(de)工作狀態，避免以上(shang)(shang)(shang)(shang)兩(liang)種情況的(de)發生(sheng)，保證發動機的(de)運(yun)行狀況良好(hao)(hao)。

活塞環安裝方式

1)活塞環應平放安裝在氣缸套內，接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中，沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線，開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C，不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時，錐面應朝
6)安裝扭轉環時，倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時，應先安裝軸向襯環，再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環，下側有一個平環，開口要錯開,

BRABUS巴博斯 C級簡介

Brabus 簡(jian)介

Brabus中文簡(jian)稱巴博斯，Brabus創(chuang)立于(yu)德國(guo)，位于(yu)德國(guo)魯爾區中的(de)(de)Bottrop，由Bodo Buschmann先生始創(chuang)于(yu)1997年，現今已是(shi)(shi)全球最大(da)的(de)(de)汽車(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)商之一(yi)。專注于(yu)奔馳車(che)(che)系的(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)升級，相比(bi)AMG與Lorinser起步都晚，但在奔馳車(che)(che)型的(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)升級中有后來居(ju)上之勢(shi)，Brabus的(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)不(bu)僅只是(shi)(shi)提高汽車(che)(che)的(de)(de)基(ji)礎性(xing)能，更不(bu)惜工(gong)本，在外觀及品質中下(xia)大(da)工(gong)夫。不(bu)是(shi)(shi)出身奔馳旗下(xia)，確成為BENZ SMART的(de)(de)御用改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)。

Brabus 宣言

在內容(rong)廣泛的(de)試驗項目中，我們始(shi)終不(bu)斷地測試新的(de)型式，并尤其(qi)重視所有產品進(jin)行嚴格的(de)質量控制(zhi)

Brabus 改裝升級(ji)套件

ECU動力套(tao)件、輪轂改裝升(sheng)級、排氣改裝升(sheng)級、避(bi)震(zhen)升(sheng)級

Brabus 車(che)系(xi)

奔馳

Brabus 榮譽

1996年(nian)在(zai)奔馳原(yuan)廠E級車(che)型基礎(chu)上(shang)改裝的BRABUS E V12，最高車(che)速達到了330公里/小時(shi)，被(bei)吉尼(ni)斯世(shi)界(jie)(jie)記錄(lu)大全收錄(lu)為世(shi)界(jie)(jie)上(shang)最快的轎車(che)。

2003年在萊茵(yin)河(he)畔法蘭克福國際汽(qi)車博覽會展示(shi)的Brabus E V12系列車型中，新(xin)奔馳豪華小(xiao)型系列，在速度上達到340公(gong)里，且在550馬(ma)力/404千瓦的新(xin)型BRABUS CLK K8轎車，它以其(qi)每小(xiao)時(shi)325公(gong)里的最(zui)高(gao)時(shi)速，一舉躋(ji)身于世界(jie)最(zui)快小(xiao)轎車之(zhi)列。

2003年BRABUS又推(tui)出了發動機功(gong)率達640PS/471KW，最高時速340公(gong)里(li)/小時，0-100公(gong)里(li)的(de)(de)加速只需(xu)4.2秒的(de)(de)新BRABUS E V12。