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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這(zhe)(zhe)(zhe)個閥可(ke)(ke)(ke)以可(ke)(ke)(ke)以將廢氣再次(ci)導入燃燒室內燃燒，這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)(ke)(ke)以降低尾氣中氮氧化物的含(han)量，這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)(ke)(ke)以保護環境，并且降低燃燒室溫度。

如果燃(ran)燒(shao)室溫度被降(jiang)低了，那將會降(jiang)低爆震產生的(de)幾率，這樣可以保護發(fa)動機。

egr閥(fa)的結構(gou)是很簡單的，這個閥(fa)與(yu)進氣(qi)歧(qi)管連接，通過改(gai)變(bian)(bian)真(zhen)空度來改(gai)變(bian)(bian)廢氣(qi)再循環(huan)的量。

如果(guo)egr閥壞了，車子(zi)可能會出(chu)現(xian)(xian)尾(wei)氣排放超標，動(dong)力下(xia)降的現(xian)(xian)象。egr閥的彈簧(huang)長時間(jian)使用彈性會下(xia)降，這樣egr閥在工作時就會出(chu)現(xian)(xian)異常(chang)，這個部(bu)件(jian)出(chu)現(xian)(xian)異常(chang)后(hou)，會影響發動(dong)機正常(chang)工作。

如果egr閥壞了，車友們只需要(yao)更(geng)換就可(ke)以了，這個(ge)部件的價(jia)格也不是很貴。

隨著汽(qi)車制造工藝(yi)的(de)(de)進步，汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)本身很少會出現故(gu)障(zhang)了，大部分(fen)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)都是(shi)由于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)周圍的(de)(de)部件或電子系(xi)統引起的(de)(de)。

如(ru)果發動(dong)機(ji)周圍(wei)一些(xie)傳(chuan)感器出(chu)現了故(gu)障，那可能(neng)會導致發動(dong)機(ji)無法(fa)正常工作。

寶馬Z3簡介

寶馬Z3是寶馬系(xi)列(lie)的一(yi)款車型。1996年(nian)5月，第一(yi)批寶馬問(wen)世，很(hen)短(duan)時間內躍升為同類中(zhong)最暢銷的車型。BMW Z3在2001年(nian)末開始(shi)計劃減產(chan) ，到2002年(nian)終(zhong)正式停產(chan)。