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前減震器芯簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)震蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)沖(chong)擊。在經過不平(ping)路(lu)面(mian)時，雖(sui)然吸震彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)震動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)(shen)還會有往復運動，而減震器就是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)。減震器太(tai)軟，車身(shen)(shen)就會上下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減震器太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛(gua)系統(tong)的(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)減震器要與硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重的(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)減震器。與引震曲軸相接的(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)來(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)扭轉震動（即曲軸受汽(qi)缸(gang)點火的(de)沖(chong)擊力(li)而扭動的(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架系統中(zhong)由于彈性元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)(che)(che)懸架系統中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)液(ye)便(bian)反(fan)復地從一個腔經過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)隙流入另(ling)一個腔內。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大(da)氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)相對運動速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架(jia)彈性變壞，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞。因而(er)要調節彈性元(yuan)(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)(qiao)間的相對速(su)度過大時，要求(qiu)減震(zhen)器能(neng)自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼力始終保持在(zai)一定(ding)限度之內(nei)，以避免承受過大的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用的(de)是筒式減(jian)(jian)(jian)震器，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式減(jian)(jian)(jian)震器，還(huan)有采用新(xin)式減(jian)(jian)(jian)震器，它包括充(chong)氣式減(jian)(jian)(jian)震器和(he)阻力可調式減(jian)(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致206 CC(進口)簡介

標(biao)致206CC是(shi)(shi)標(biao)致汽車(che)(che)(che)公司在(zai)巴黎(li)國際(ji)車(che)(che)(che)展上展出的(de)(de)(de)最新產品。其(qi)中CC是(shi)(shi)CoupeCabriolet的(de)(de)(de)英文縮(suo)寫，意為(wei)轎(jiao)跑車(che)(che)(che)/敞蓬(peng)車(che)(che)(che)兩用車(che)(che)(che)型。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)特(te)點是(shi)(shi)可以(yi)打開車(che)(che)(che)頂蓋，隨時由(you)一(yi)款硬頂轎(jiao)跑車(che)(che)(che)變成一(yi)款敝蓬(peng)車(che)(che)(che)。這個(ge)由(you)5組液壓(ya)泵控制(zhi)的(de)(de)(de)電控操(cao)縱系統，只需(xu)半(ban)分鐘時間(jian)就可以(yi)將車(che)(che)(che)頂蓋移至后行(xing)(xing)李(li)廂(xiang)內。更特(te)別的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，它(ta)(ta)無需(xu)象其(qi)它(ta)(ta)開頂車(che)(che)(che)要(yao)完全停車(che)(che)(che)操(cao)縱，只要(yao)車(che)(che)(che)速(su)不超過10公里/小時，啟開車(che)(che)(che)頂的(de)(de)(de)操(cao)作仍然可以(yi)進行(xing)(xing)。標(biao)致206CC綜合(he)了(le)房車(che)(che)(che)和(he)敞蓬(peng)車(che)(che)(che)兩方面的(de)(de)(de)特(te)點，是(shi)(shi)一(yi)款十(shi)分新穎的(de)(de)(de)緊(jin)湊型轎(jiao)車(che)(che)(che)，此車(che)(che)(che)在(zai)2000年10月法國巴黎(li)國際(ji)車(che)(che)(che)展上，被(bei)認為(wei)是(shi)(shi)最受歡迎的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)。