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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)沖擊。在經過不平路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有往(wang)復(fu)運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)改裝過程(cheng)中，硬的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相(xiang)(xiang)關，因此較重的(de)車(che)一般采用較硬的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲(qu)(qu)(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)(qu)(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的活(huo)塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內的油(you)液便(bian)反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)液間的摩擦和油(you)液分(fen)子間的內摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液通道(dao)截面和等因素不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液粘度有(you)關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸(xuan)架(jia)彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性元件和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震器能自動(dong)加(jia)大(da)液流量(liang)，使阻(zu)尼力始終保持(chi)在一定限度之內，以(yi)避(bi)免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和(he)(he)伸張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)(he)阻力(li)可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致207兩廂簡介

標致(zhi)207在標致(zhi)206平臺基礎上發展而來，車身框架(jia)沒(mei)有根本的變化(hua)，它和(he)被替代的標致(zhi)206外(wai)形最大的不(bu)同在于車頭和(he)車尾，新的大燈(deng)和(he)中網不(bu)僅漂亮(liang)，也很有靈氣，是外(wai)形中最大的亮(liang)點。法國標致(zhi)車一向以操控(kong)品質(zhi)出(chu)色(se)見長，底(di)盤(pan)非(fei)常扎實。其出(chu)色(se)的操控(kong)品質(zhi)能滿(man)足那些(xie)追求駕駛(shi)樂(le)趣(qu)的年輕一族。