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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環閥(fa)，這(zhe)(zhe)個閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)氣(qi)(qi)再(zai)次導(dao)入(ru)燃(ran)燒室內(nei)燃(ran)燒，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以(yi)降低尾氣(qi)(qi)中(zhong)氮氧化物(wu)的含量，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以(yi)保護環境(jing)，并且降低燃(ran)燒室溫度。

如果燃燒室溫(wen)度被降低了，那將會降低爆(bao)震(zhen)產生的幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥的結(jie)構是很簡(jian)單的，這(zhe)個(ge)閥與進氣(qi)歧管連接，通過改(gai)變(bian)(bian)真(zhen)空度來改(gai)變(bian)(bian)廢氣(qi)再循環的量(liang)。

如果egr閥壞(huai)了(le)，車子(zi)可能會(hui)出(chu)現(xian)尾氣(qi)排(pai)放超標，動力(li)下(xia)降(jiang)的現(xian)象(xiang)。egr閥的彈簧長時(shi)間使用(yong)彈性會(hui)下(xia)降(jiang)，這(zhe)樣(yang)egr閥在工(gong)作時(shi)就會(hui)出(chu)現(xian)異常(chang)，這(zhe)個(ge)部(bu)件出(chu)現(xian)異常(chang)后(hou)，會(hui)影響發動機正常(chang)工(gong)作。

如果(guo)egr閥壞(huai)了(le)，車友們(men)只需要更換就可以了(le)，這(zhe)個部件的價格(ge)也不是很貴。

隨著汽車(che)(che)制造工藝的(de)進步，汽車(che)(che)發動機(ji)本身很少會出現故(gu)障了(le)，大(da)部分發動機(ji)故(gu)障都是(shi)由(you)于發動機(ji)周圍的(de)部件或電子系統(tong)引起的(de)。

如果發(fa)動機周圍一些傳感(gan)器出現了故障，那可(ke)能會(hui)導致發(fa)動機無法正常工作(zuo)。

道奇凱領(進口)簡介

外形與動力方面的參數(shu)如上表所示，由于此次將在國內上市(shi)的車型沿用了北美的第四代（而(er)非年(nian)初(chu)在底特律車展亮相的采用(yong)全(quan)新平臺(tai)的第五代2008款道奇(qi)Caravan車型），因此(ci)相對老舊平臺(tai)帶來的發動機以及變速箱的(de)(de)相(xiang)對陳舊可說(shuo)是此次進入國(guo)內車(che)型(xing)的(de)(de)最大遺憾。不過實際上與之互為競(jing)爭關(guan)系(xi)的(de)(de)GL8在北(bei)美已經是停產車(che)型(xing)，同樣的(de)(de)軟肋也存在于對手身上。