狼群影院

前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)(yao)用來(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自身還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑制這種彈簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與車重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般(ban)采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其工(gong)作(zuo)原理(li)是(shi)當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔經過(guo)不同的(de)(de)(de)孔(kong)(kong)隙流入另一個腔內。此時孔(kong)(kong)壁與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和等因素不變時，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性元件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震的任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使(shi)懸架(jia)彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調(diao)節彈性元件(jian)和(he)減(jian)震器(qi)這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和車架相(xiang)互靠近(jin)），減震器阻尼(ni)力(li)較(jiao)小，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速(su)度過大時，要(yao)求減(jian)震(zhen)器(qi)能自動加大液流量，使(shi)阻尼力始終保持(chi)在一定限度之內(nei)，以避免承受過大的沖(chong)擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)(he)伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)(he)阻(zu)力(li)可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

575M Maranello(進口)簡介

法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)575M Maranello能(neng)夠成為(wei)世(shi)界上最(zui)好的(de)(de)(de)轎(jiao)車之一，V-12發動機是主要原因。而從(cong)1998年開始，法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)就(jiu)立(li)志腳(jiao)踏實地對其進(jin)行改(gai)進(jin)，采用(yong)最(zui)新實用(yong)的(de)(de)(de)技術，成就(jiu)了(le)如(ru)今的(de)(de)(de)，該(gai)車的(de)(de)(de)誕生(sheng)屬于法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)車型的(de)(de)(de)中期改(gai)進(jin)，部(bu)分沒有(you)改(gai)變，仍然在法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)的(de)(de)(de)產(chan)地-意大利(li)(li)(li)南部(bu)的(de)(de)(de)工廠(chang)里生(sheng)產(chan)。