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空調管簡介

汽(qi)車(che)空(kong)(kong)調(diao)系統有兩(liang)個主要的(de)(de)空(kong)(kong)調(diao)管(guan)，一根是從(cong)蒸(zheng)發器(qi)到壓(ya)縮機(ji)的(de)(de)低壓(ya)管(guan)，另外(wai)一根是從(cong)冷凝器(qi)到蒸(zheng)發器(qi)的(de)(de)高(gao)壓(ya)管(guan)。包(bao)(bao)裹這兩(liang)根空(kong)(kong)調(diao)管(guan)可(ke)(ke)以提高(gao)空(kong)(kong)調(diao)系統的(de)(de)制冷性能嗎？答案是肯定的(de)(de)，但(dan)是包(bao)(bao)裹的(de)(de)方(fang)法(fa)和位置是很(hen)有講究。如果包(bao)(bao)裹不當，可(ke)(ke)能會起到相反的(de)(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)空(kong)調原理：壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)(shi)安裝在(zai)發(fa)(fa)動機(ji)上(shang)，并用皮帶驅動（也有直接驅動的(de)），冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝器(qi)安裝在(zai)汽車(che)散熱(re)器(qi)的(de)前方，而(er)(er)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)在(zai)車(che)里面，工作(zuo)時從蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)出來(lai)的(de)低(di)(di)壓(ya)(ya)氣態致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流(liu)(liu)(liu)經壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)變(bian)成(cheng)(cheng)高(gao)壓(ya)(ya)高(gao)溫氣體，經過冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝器(qi)散熱(re)管降溫冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻(que)變(bian)成(cheng)(cheng)高(gao)壓(ya)(ya)低(di)(di)溫的(de)液(ye)(ye)體，再(zai)經過貯液(ye)(ye)干燥器(qi)除濕與緩沖(chong)，然后(hou)(hou)以較穩定的(de)壓(ya)(ya)力和流(liu)(liu)(liu)量(liang)流(liu)(liu)(liu)向膨(peng)(peng)脹閥，經節流(liu)(liu)(liu)和降壓(ya)(ya)最后(hou)(hou)流(liu)(liu)(liu)向蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)。致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)一遇低(di)(di)壓(ya)(ya)環(huan)境即蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，吸收大量(liang)熱(re)能(neng)。車(che)廂內(nei)的(de)空(kong)氣不(bu)斷流(liu)(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)，車(che)廂內(nei)溫度也就(jiu)因此降低(di)(di)。液(ye)(ye)態致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流(liu)(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)后(hou)(hou)再(zai)次(ci)變(bian)成(cheng)(cheng)低(di)(di)壓(ya)(ya)氣體，又(you)重新(xin)被吸入(ru)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)進行下一次(ci)的(de)循(xun)環(huan)工作(zuo)。在(zai)整個(ge)系統中(zhong)(zhong)，膨(peng)(peng)脹閥是(shi)(shi)控制致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)進入(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)的(de)機(ji)關(guan)，致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)進入(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)太多就(jiu)不(bu)易蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)而(er)(er)太少冷(leng)(leng)(leng)(leng)氣又(you)會不(bu)夠(gou)，因此膨(peng)(peng)脹閥是(shi)(shi)調節中(zhong)(zhong)樞。而(er)(er)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)是(shi)(shi)系統的(de)心臟(zang)，系統循(xun)環(huan)的(de)動力源泉。

法拉利F430(進口)簡介

　法(fa)拉利F430標(biao)志(zhi)著(zhu)全新一代法(fa)拉利V8發(fa)動機雙門跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)誕生，它的(de)(de)(de)(de)設計(ji)靈感來源(yuan)于法(fa)拉利賽車(che)(che)部門的(de)(de)(de)(de)研究成果，高度創新的(de)(de)(de)(de)設計(ji)和尖端的(de)(de)(de)(de)技(ji)術完美(mei)體現(xian)在這(zhe)款公路(lu)版跑車(che)(che)上(shang)。最重要的(de)(de)(de)(de)創新性裝備包括電子差速器，它最初是法(fa)拉利公司(si)為其F1單座賽車(che)(che)而開發(fa)的(de)(de)(de)(de)，還有安裝在方向盤上(shang)的(de)(de)(de)(de)旋鈕(niu)，通過(guo)它可(ke)以直接控制車(che)(che)輛動態性能(neng)綜合管理系統。