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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會帶(dai)來太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息(xi)息(xi)相關，因(yin)此較重的(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受(shou)汽(qi)缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并(bing)(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或車身）和(he)車橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙(xi)流入(ru)另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為油(you)(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到大(da)氣(qi)中。在油(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因(yin)素不變時，阻尼力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間的(de)(de)相對(dui)(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變(bian)壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要(yao)調節彈性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力(li)較小，以便充分發揮(hui)彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互遠離），減(jian)(jian)震器(qi)阻尼力(li)應(ying)大(da)，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速度過大時，要求減震器能自動加(jia)大液流量，使(shi)阻尼力始終保持在一定限度之內(nei)，以避免(mian)承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

歐曼簡介

歐曼(man)依靠(kao)調(diao)整產品(pin)(pin)結構、高(gao)品(pin)(pin)質的(de)升(sheng)級換代產品(pin)(pin)和全程無憂服務取得了市場(chang)佳績,在提供用戶多種選擇的(de)優勢下，減少專用零部件(jian)數(shu)量(liang)，降低(di)生產組織復雜度，從駕駛室、動力總成、底盤總成等多個模塊來(lai)整合(he)現有產品(pin)(pin)，通過(guo)模塊化改進，快速開發適應性的(de)新產品(pin)(pin)。