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前減震器芯簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震后反彈(dan)時的(de)震蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸(xi)震彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)震動，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會有往復運動，而(er)(er)減震器就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)。減震器太軟，車身(shen)就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)改裝過程中，硬的(de)減震器要(yao)與(yu)硬的(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬度又與(yu)車重息息相關，因此(ci)較重的(de)車一般采(cai)用(yong)(yong)較硬的(de)減震器。與(yu)引(yin)震曲軸相接的(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)扭(niu)轉(zhuan)震動（即曲軸受(shou)汽(qi)缸點火的(de)沖擊力而(er)(er)扭(niu)動的(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)(nei)的活塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)便反(fan)復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)經過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)(mo)擦和(he)油(you)(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元件承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大，將(jiang)使(shi)懸架彈性變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈性元件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的(de)彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)遠離），減震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定(ding)限度之內，以避(bi)免承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架(jia)系統中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)用式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海馬M3簡介

海馬M3采(cai)用(yong)海馬汽(qi)(qi)車(che)(che)全新開(kai)發的(de)(de)A級(ji)轎車(che)(che)平臺，由(you)海馬汽(qi)(qi)車(che)(che)上海研發中心歷時(shi)三年開(kai)發完成。是一(yi)款全新緊湊型A級(ji)家(jia)用(yong)轎車(che)(che)，造型時(shi)尚大氣，擁(yong)有(you)可媲美跑車(che)(che)的(de)(de)低風阻(zu)曲(qu)線(xian)，精(jing)細的(de)(de)做工，采(cai)用(yong)新一(yi)代(dai)發動機，搭載及技術，擁(yong)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)(de)燃(ran)油(you)經濟性(xing)，對(dui)于(yu)追求(qiu)高(gao)優性(xing)價比享受的(de)(de)年輕(qing)一(yi)代(dai)車(che)(che)主來說，海馬M3有(you)著(zhu)不錯(cuo)的(de)(de)誘惑力。