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后橋總成簡介

后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋
后懸架總成 往往出現在乘用車中，一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。 
一般分為三種 獨立懸架（連桿式的）、半獨立懸架（扭力梁式）、非獨立懸架（橋或者軸式的）。后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋，
后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的，一般為獨立懸架 

后橋總成/前橋總成安裝方法

1、將橋殼(ke)下部的放油(you)螺(luo)塞擰下，放出橋殼(ke)的潤滑油(you)；拆下主(zhu)動錐(zhui)齒輪凸(tu)緣與傳動軸(zhou)的連(lian)接螺(luo)栓；

2、半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)拆(chai)卸。拆(chai)卸前(qian)，應將(jiang)(jiang)前(qian)輪(lun)用(yong)掩木掩住，松(song)開駐車制動(dong)器。拆(chai)卸時，松(song)開并擰下全部半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)緊(jin)固螺(luo)母及墊圈；用(yong)銅(tong)錘輕(qing)(qing)輕(qing)(qing)打擊半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)尾部中央2至3下，使半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)法蘭(lan)面與輪(lun)轂連接面分(fen)離(li)后(hou)，用(yong)手(shou)拉半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)法蘭(lan)，即可將(jiang)(jiang)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)抽出。注意在半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)花(hua)鍵(jian)部分(fen)即將(jiang)(jiang)通(tong)過油(you)封時，要用(yong)手(shou)托住半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)桿部，并緩緩轉動(dong)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，使半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)并行移出，不(bu)致將(jiang)(jiang)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)油(you)封損壞，也預防半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)掉地扎傷人；

3、主減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)的(de)拆(chai)(chai)卸：卸下(xia)后制(zhi)動(dong)軟管與(yu)三(san)通(tong)接(jie)頭；用小車，將(jiang)減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)支承好，拆(chai)(chai)下(xia)減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)與(yu)后橋(qiao)連接(jie)的(de)12個螺栓，將(jiang)減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)從橋(qiao)殼(ke)上取下(xia)；斷開(kai)制(zhi)動(dong)氣(qi)室(shi)軟管、管路之間的(de)連接(jie)，拆(chai)(chai)下(xia)制(zhi)動(dong)氣(qi)室(shi)，拆(chai)(chai)下(xia)調整(zheng)臂總成(cheng)(cheng)；

4、拆除輪(lun)(lun)轂調(diao)整(zheng)螺母鎖片緊固螺釘，取出鎖片用(yong)，專用(yong)套筒拆掉(diao)輪(lun)(lun)轂調(diao)整(zheng)螺母；稍(shao)稍(shao)轉動(dong)輪(lun)(lun)轂及制(zhi)動(dong)鼓總成(cheng)，用(yong)拉馬向(xiang)外拉輪(lun)(lun)轂，同時在制(zhi)動(dong)鼓上(shang)輕輕敲擊，以震松外軸(zhou)承內(nei)圈，待外軸(zhou)承內(nei)圈松動(dong)后(hou)，取下(xia)輪(lun)(lun)轂及制(zhi)動(dong)鼓總成(cheng)，但此時應注意該(gai)總成(cheng)重量(liang)較重，不要(yao)(yao)摔(shuai)壞(huai)或砸(za)傷人(ren)，同時要(yao)(yao)注意保護(hu)外軸(zhou)承內(nei)圈不要(yao)(yao)摔(shuai)壞(huai)；

5、用拉馬(ma)拆(chai)(chai)出內(nei)軸承內(nei)圈(quan)總(zong)成(cheng)(cheng)和(he)油(you)封(feng)座(zuo)圈(quan)總(zong)成(cheng)(cheng)；用回位彈簧(huang)拆(chai)(chai)卸工具(ju)，拆(chai)(chai)下(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)回位彈簧(huang)，取下(xia)凸(tu)輪(lun)軸；用板手(shou)拆(chai)(chai)下(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)底板緊固螺栓，取下(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)底板帶蹄片及防塵罩總(zong)成(cheng)(cheng)；拆(chai)(chai)下(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)氣室支架，拆(chai)(chai)下(xia)橋殼總(zong)成(cheng)(cheng)；

6、最(zui)后安裝拆卸的反(fan)序(xu)安裝即可。

海馬M3簡介

海馬(ma)(ma)M3采(cai)(cai)用(yong)海馬(ma)(ma)汽車(che)全新(xin)開發的(de)A級轎車(che)平臺(tai)，由海馬(ma)(ma)汽車(che)上(shang)海研發中心歷時(shi)(shi)三年開發完成。是一款全新(xin)緊湊(cou)型(xing)A級家用(yong)轎車(che)，造型(xing)時(shi)(shi)尚大氣(qi)，擁有可媲美跑車(che)的(de)低(di)風阻曲線，精細的(de)做工(gong)，采(cai)(cai)用(yong)新(xin)一代(dai)發動機，搭載(zai)及技(ji)術，擁有較高的(de)燃油經濟性，對于追求高優(you)性價比(bi)享受(shou)的(de)年輕一代(dai)車(che)主來說，海馬(ma)(ma)M3有著不錯(cuo)的(de)誘(you)惑力。