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汽車的(de)供電(dian)(dian)(dian)(dian)系統是(shi)由(you)汽車蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池和發電(dian)(dian)(dian)(dian)機組成(cheng)，發電(dian)(dian)(dian)(dian)機負責對電(dian)(dian)(dian)(dian)池進(jin)行(xing)充電(dian)(dian)(dian)(dian)，使電(dian)(dian)(dian)(dian)池長期保持在足(zu)電(dian)(dian)(dian)(dian)狀態。電(dian)(dian)(dian)(dian)池和發電(dian)(dian)(dian)(dian)機負責對全車的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)器進(jin)行(xing)供電(dian)(dian)(dian)(dian)。
電壓調節器的作用：在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓，使其保持恒定，防止發電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電，同時也防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。
電壓調節器的工作原理：由于發電機與發動機的傳動比固定，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。
發(fa)電(dian)(dian)機調節(jie)器(qi)的(de)主(zhu)要作(zuo)用是為了控制發(fa)電(dian)(dian)機輸出電(dian)(dian)壓(ya)在(zai)額定(ding)值(zhi)內，由于(yu)發(fa)電(dian)(dian)機與發(fa)動(dong)機的(de)傳(chuan)動(dong)比是固定(ding)的(de)，所(suo)以發(fa)電(dian)(dian)機的(de)轉(zhuan)速(su)將(jiang)隨(sui)發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速(su)的(de)變化(hua)而變化(hua)。汽(qi)車在(zai)運(yun)行過程中發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速(su)變化(hua)范圍(wei)很(hen)大，發(fa)電(dian)(dian)機的(de)端電(dian)(dian)壓(ya)也將(jiang)隨(sui)發(fa)動(dong)機的(de)轉(zhuan)速(su)變化(hua)而在(zai)很(hen)大范圍(wei)內變化(hua)。發(fa)電(dian)(dian)機對(dui)(dui)用電(dian)(dian)設備供(gong)電(dian)(dian)和向蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)，都要求其電(dian)(dian)壓(ya)穩定(ding)，為了使電(dian)(dian)壓(ya)始終保(bao)持在(zai)某一(yi)數值(zhi)基本不(bu)變，就必(bi)須對(dui)(dui)發(fa)電(dian)(dian)機的(de)輸出電(dian)(dian)壓(ya)進行調節(jie)。
途樂最大的(de)競爭對手就是豐田的(de)蘭德酷路澤，兩款(kuan)車(che)的(de)車(che)身(shen)尺寸基本相當，而(er)車(che)身(shen)側面的(de)線條也有幾分相似之處(chu)，略向外鼓(gu)出的(de)腰線、平直的(de)線條，不過途樂的(de)C柱(zhu)造型將(jiang)成為它的(de)一大特色。
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