車速傳感器作用:
1、車速(su)(su)(su)傳感器(qi)(qi)檢測電(dian)控汽(qi)車的(de)車速(su)(su)(su),控制(zhi)電(dian)腦用這個輸(shu)入信(xin)號來控制(zhi)發動(dong)機怠速(su)(su)(su),自動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)變(bian)扭器(qi)(qi)鎖止(zhi),自動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)換擋及發動(dong)機冷卻(que)風扇(shan)的(de)開閉和巡航定速(su)(su)(su)等其(qi)它(ta)功(gong)能(neng);
2、車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)的(de)輸出信號(hao)可(ke)以(yi)是磁電式交流信號(hao),也可(ke)以(yi)是霍爾式數(shu)字信號(hao)或者是光(guang)電式數(shu)字信號(hao),車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)通(tong)常(chang)安裝(zhuang)在驅動(dong)橋殼或變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)殼內,車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)信號(hao)線(xian)通(tong)常(chang)裝(zhuang)在屏蔽的(de)外(wai)套內,這是為了消除(chu)有高壓電火線(xian)及車載電話或其他電子設備產生(sheng)的(de)電磁及射頻(pin)干擾,用于(yu)保證電子通(tong)訊不(bu)產生(sheng)中斷,防止造成駕駛性能變差或其他問題,在汽車上磁電式及光(guang)電式傳(chuan)感器(qi)(qi)是應用最多的(de)兩種(zhong)車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi);
3、在(zai)歐洲(zhou)、北(bei)美(mei)和亞洲(zhou)的各種汽車(che)上比較廣(guang)泛采(cai)用(yong)磁電(dian)式傳(chuan)感(gan)器(qi)來進行車(che)速(VSS)、曲(qu)軸(zhou)轉角(CKP)和凸輪軸(zhou)轉角(CMP)的控制(zhi),同時還可(ke)以用(yong)它(ta)來感(gan)受其它(ta)轉動部位的速度和位置信號等,例如(ru)壓縮機離(li)合器(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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