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速度傳感器簡介

車速傳感器(qi)作用(yong)：

1、車(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)檢(jian)測電控汽車(che)(che)的車(che)(che)速，控制(zhi)電腦(nao)用這個輸入(ru)信(xin)號來控制(zhi)發動機怠速，自(zi)動變(bian)速器(qi)的變(bian)扭器(qi)鎖(suo)止(zhi)，自(zi)動變(bian)速器(qi)換擋及發動機冷卻風(feng)扇(shan)的開閉和巡(xun)航定速等其它功能；

2、車(che)(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)(de)輸出信號可(ke)(ke)以是磁(ci)電(dian)式交流信號，也可(ke)(ke)以是霍爾式數字(zi)信號或(huo)者是光電(dian)式數字(zi)信號，車(che)(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)通常(chang)安裝在驅動(dong)橋殼或(huo)變速(su)(su)(su)器(qi)殼內，車(che)(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)信號線通常(chang)裝在屏蔽的(de)(de)外套內，這是為了消除有(you)高壓(ya)電(dian)火(huo)線及車(che)(che)載電(dian)話或(huo)其(qi)他(ta)電(dian)子(zi)設備產生的(de)(de)電(dian)磁(ci)及射頻干擾，用于(yu)保證(zheng)電(dian)子(zi)通訊不(bu)產生中斷，防(fang)止(zhi)造成駕(jia)駛性能變差或(huo)其(qi)他(ta)問題(ti)，在汽車(che)(che)上磁(ci)電(dian)式及光電(dian)式傳(chuan)感(gan)器(qi)是應用最多的(de)(de)兩種車(che)(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)；

3、在歐(ou)洲、北美(mei)和亞洲的(de)各種汽車上比較廣泛采(cai)用磁電式傳感器來進行(xing)車速（VSS）、曲軸轉角(jiao)（CKP）和凸輪軸轉角(jiao)（CMP）的(de)控制，同時還可以用它(ta)來感受(shou)其它(ta)轉動部位(wei)的(de)速度和位(wei)置信號等(deng)，例如壓(ya)縮機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

奧迪TT(進口)簡介

迪TT是奧(ao)迪公司(si)開發的(de)一款跑車(che)(che)(che)(che)(che)，1998年首(shou)次上(shang)市(shi)。作為(wei)運動型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，TT型(xing)以它(ta)幾乎(hu)和概(gai)念車(che)(che)(che)(che)(che)版(ban)相同的(de)漂亮外形(xing)，出(chu)色的(de)性(xing)能在(zai)(zai)市(shi)場上(shang)取得了很(hen)大(da)的(de)成功。第一代早期(qi)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)有(you)車(che)(che)(che)(che)(che)主抱怨高速(su)(su)轉彎不穩定(ding)并發生車(che)(che)(che)(che)(che)禍，Audi調整(zheng)TT的(de)懸(xuan)吊系統并在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)尾加上(shang)后擾流版(ban)，使Audi TT的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)尾上(shang)揚力(li)在(zai)(zai)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)125英(ying)哩(li)時(shi)(shi)(shi)從148磅(bang)大(da)幅減(jian)為(wei)53磅(bang)，低于同時(shi)(shi)(shi)期(qi)同時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)下BMW Z3 Coupe的(de)64磅(bang)車(che)(che)(che)(che)(che)尾上(shang)揚力(li)和保時(shi)(shi)(shi)捷Boxster的(de)68磅(bang)，奔(ben)馳SLK的(de)104磅(bang)。奧(ao)迪TT是一款血統純(chun)正的(de)跑車(che)(che)(che)(che)(che)。在(zai)(zai)中(zhong)國銷售的(de)有(you)三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟頂）。奧(ao)迪不斷推出(chu)一系列徹(che)頭徹(che)尾的(de)新車(che)(che)(che)(che)(che)，從A4、A6直至如今(jin)的(de)A8和TT。[2] 奧(ao)迪TT的(de)競品(pin)包(bao)括寶馬X1，奔(ben)馳SLK等。