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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過(guo)不平(ping)路面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與車(che)重息息相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件并聯安(an)裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當(dang)車架(jia)（或車身）和車橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流(liu)入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和油液(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到(dao)大(da)氣(qi)中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車架(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增(zeng)減，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要(yao)調節(jie)彈(dan)性元件(jian)和減震(zhen)器這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)的(de)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)作用，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車橋和車架相互遠(yuan)離(li)），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼(ni)力始終保(bao)持在(zai)一定限度之內，以(yi)避(bi)免承受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采用的(de)是筒(tong)式減震器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行(xing)程中均能起減震作用叫雙向(xiang)作用式減震器(qi)(qi)，還有采用新式減震器(qi)(qi)，它包括(kuo)充(chong)氣式減震器(qi)(qi)和阻力可調式減震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福美來F7簡介

福(fu)(fu)美(mei)來(lai)F7屬于(yu)一汽(qi)海馬福(fu)(fu)美(mei)來(lai)系(xi)列產品(pin)，定位(wei)“上(shang)有老，下有小(xiao)，多(duo)人家庭(ting)的日(ri)(ri)常出行和節假日(ri)(ri)的短途旅(lv)游”需求，是基于(yu)轎(jiao)車平臺打造的七座(zuo)多(duo)功能(neng)家轎(jiao)。2017年8月(yue)15日(ri)(ri)，一汽(qi)海馬正(zheng)式(shi)公(gong)布(bu)，其全(quan)新七座(zuo)多(duo)功能(neng)家轎(jiao)正(zheng)式(shi)定名(ming)為福(fu)(fu)美(mei)來(lai)F7。2017年9月(yue)27日(ri)(ri)，福(fu)(fu)美(mei)來(lai)F7正(zheng)式(shi)上(shang)市。