abs傳(chuan)感(gan)器(qi)是應用在(zai)機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死(si)剎車系統),ABS系統中(zhong)大多由電感(gan)傳(chuan)感(gan)器(qi)來監(jian)控車速(su),abs傳(chuan)感(gan)器(qi)通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸(shu)出(chu)一組(zu)準正弦交流電信(xin)(xin)號,其頻(pin)率和振(zhen)幅(fu)與輪速(su)有關.該輸(shu)出(chu)信(xin)(xin)號傳(chuan)往ABS電控單(dan)元(ECU), 實現對輪速(su)的實時(shi)監(jian)控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)(er)(er)式輪速(su)傳感器(如下(xia)圖(tu)3) 當齒(chi)輪位(wei)于圖(tu)中(zhong)(a)所(suo)示位(wei)置時,穿過霍(huo)爾(er)(er)(er)元(yuan)(yuan)(yuan)件(jian)的(de)(de)磁(ci)(ci)力線分散,磁(ci)(ci)場(chang)相(xiang)對較(jiao)弱;而當齒(chi)輪位(wei)于圖(tu)中(zhong)(b)所(suo)示位(wei)置時,穿過霍(huo)爾(er)(er)(er)元(yuan)(yuan)(yuan)件(jian)的(de)(de)磁(ci)(ci)力線集中(zhong),磁(ci)(ci)場(chang)相(xiang)對較(jiao)強。齒(chi)輪轉動時,使(shi)得穿過霍(huo)爾(er)(er)(er)元(yuan)(yuan)(yuan)件(jian)的(de)(de)磁(ci)(ci)力線密度(du)發生變化,因(yin)而引起霍(huo)爾(er)(er)(er)電壓(ya)(ya)的(de)(de)變化,霍(huo)爾(er)(er)(er)元(yuan)(yuan)(yuan)件(jian)將輸出一個毫伏(mV)級的(de)(de)準正弦(xian)波電壓(ya)(ya)。此信號還需(xu)由(you)電子電路(lu)轉換成標(biao)準的(de)(de)脈(mo)沖電壓(ya)(ya)
正確(que)答案:
1)安(an)裝(zhuang)與(yu)拆卸(xie)順序(xu)相反(fan)。
2)先清潔(jie)前輪速傳感器的安裝孔內表面,并(bing)涂(tu)上(shang)防(fang)銹劑。
3)然后裝入輪速傳感器,以(yi)4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最(zui)后插上(shang)導(dao)線插頭
凱迪拉克XT5是凱迪拉克品牌的一款豪華SUV,2015年11月在迪拜國際車展[1]全球首發,2016年4月12日在中國上市。凱迪拉克XT5定位于中型豪華SUV,其主要競爭對手是梅賽德斯-奔馳GLC、寶馬X3、沃爾沃XC60和雷克薩斯RX等。
2018年9月,上汽通用汽車有限公司決定自2018年10月20日起,召回2015年11月20日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車,共計144,713輛。
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