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散熱器支架簡介

散(san)(san)熱器是水(shui)冷式內(nei)燃機冷卻(que)(que)系統中(zhong)(zhong)不可(ke)缺少的(de)一個(ge)組成部分(fen)，汽(qi)車(che)散(san)(san)熱器在一臺汽(qi)車(che)的(de)全部零(ling)部件中(zhong)(zhong)占(zhan)有(you)(you)較重要的(de)地位；承擔著發(fa)動機中(zhong)(zhong)冷卻(que)(que)水(shui)的(de)降溫功能。現有(you)(you)的(de)汽(qi)車(che)散(san)(san)熱器主(zhu)要包括左右(you)水(shui)室、上側板以(yi)及散(san)(san)熱器芯等部分(fen)，冷卻(que)(que)液在散(san)(san)熱器芯內(nei)流(liu)動，從(cong)而與散(san)(san)熱器芯外的(de)水(shui)盡心熱量交換，為(wei)發(fa)動機中(zhong)(zhong)的(de)冷卻(que)(que)水(shui)盡心降溫。但是現有(you)(you)的(de)散(san)(san)熱器安裝非常不方便，安裝效率低，勞動強度高。

散熱器的作用

車水(shui)箱又稱(cheng)散(san)熱(re)(re)器(qi)，是汽車冷卻系統的(de)(de)(de)主要組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)(fen)，其功能(neng)是散(san)熱(re)(re)，冷卻水(shui)在(zai)水(shui)套(tao)內吸(xi)收熱(re)(re)量(liang)，散(san)熱(re)(re)后流入散(san)熱(re)(re)器(qi)，再返回水(shui)套(tao)循環，達到調溫的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，是汽車發動機的(de)(de)(de)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)(fen)。
散熱(re)(re)(re)(re)器它最直接的(de)(de)作用就是散熱(re)(re)(re)(re)，顧名就可以(yi)思(si)義的(de)(de)詞語。散熱(re)(re)(re)(re)器和水箱共同(tong)作為汽(qi)車(che)的(de)(de)散熱(re)(re)(re)(re)裝置，就其材質(zhi)來說，是金屬不(bu)耐腐蝕，所以(yi)應避(bi)免其和酸(suan)堿等(deng)有腐蝕性的(de)(de)溶液(ye)接觸，以(yi)免遭(zao)到損傷。對(dui)汽(qi)車(che)散熱(re)(re)(re)(re)器進(jin)行加水時，應將水箱蓋(gai)慢(man)慢(man)打開，車(che)主等(deng)作業人員身體應盡量遠離加水口，以(yi)免高壓的(de)(de)高溫油氣(qi)噴出水口造成人員燙傷。

奔馳B級(進口)簡介

這(zhe)款奔(ben)(ben)馳B級(ji)(ji)車是(shi)目前(qian)為(wei)(wei)止(zhi)掛奔(ben)(ben)馳標最便宜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)入門(men)級(ji)(ji)，也(ye)(ye)是(shi)目前(qian)為(wei)(wei)止(zhi)國內已上市車型中(zhong)配備了主(zhu)動(dong)(dong)式(shi)倒車輔助系統(tong)中(zhong)最便宜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車型。除(chu)此之外(wai)還(huan)有結構獨特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)景天窗奔(ben)(ben)馳B200與奔(ben)(ben)馳C200不同，使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)專(zhuan)為(wei)(wei)其量(liang)(liang)身(shen)打造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一款安裝在(zai)車內略有傾斜(xie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2.0L直列四缸發動(dong)(dong)機，這(zhe)不僅(jin)配合了B200的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特別底盤結構，而(er)且(qie)可(ke)以使(shi)駕駛(shi)艙盡(jin)可(ke)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)遠離正面碰撞(zhuang)區域。并(bing)且(qie)配備了AUTO TRONIC無級(ji)(ji)變(bian)速(su)箱，也(ye)(ye)就是(shi)我們常(chang)說的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)CVT變(bian)速(su)箱。此次經過奔(ben)(ben)馳重(zhong)新調校后，可(ke)以輸出100千瓦最大(da)功率以及185牛米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭矩。在(zai)實際測試(shi)中(zhong)電子油門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)初期(qi)(qi)反應還(huan)是(shi)有點遲鈍，但(dan)在(zai)2500轉到(dao)3500轉這(zhe)個平(ping)時(shi)使(shi)用最頻繁(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)區域，擁(yong)有足夠(gou)應付(fu)日常(chang)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)扭表現。將擋位撥到(dao)手動(dong)(dong)模(mo)式(shi)后，擁(yong)有7擋設定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)CVT變(bian)速(su)箱隨即進入了運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)，切(qie)換方式(shi)也(ye)(ye)更(geng)加簡便。雖然(ran)進入了運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)，但(dan)顯(xian)然(ran)這(zhe)款車不是(shi)為(wei)(wei)運(yun)動(dong)(dong)而(er)生，所(suo)以期(qi)(qi)望值不要(yao)太高，運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)也(ye)(ye)無法擁(yong)有期(qi)(qi)望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推背感。 奔(ben)(ben)馳B級(ji)(ji)作為(wei)(wei)緊湊(cou)型運(yun)動(dong)(dong)旅行車，外(wai)形時(shi)尚動(dong)(dong)感。前(qian)臉碩(shuo)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三(san)叉星徽嵌(qian)在(zai)倒梯形的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)隔柵中(zhong)央，現出它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)份。發動(dong)(dong)機艙蓋上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)條向(xiang)內收縮，使(shi)兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)燈更(geng)顯(xian)凌厲。保險杠與前(qian)霧燈組合出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)條，讓奔(ben)(ben)馳B級(ji)(ji)充(chong)滿力量(liang)(liang)。