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后防撞鋼梁的作用是吸收撞擊力，保證汽車在發生輕微的追尾碰撞時，能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之，如果再堅固的防撞梁直接剛性連接到車身上，也起不到任何的吸能作用，不僅會損傷到車內乘員的頸部，也會造成車身結構的擴大性損傷。
后防撞梁的作用更多是減小車身損失相對于消費者與廠家針鋒相對的說法不同，業界人士對于后防撞梁的觀點無外乎有兩種：一種觀點認為，沒有后防撞梁，并不代表汽車安全性能不過關。另一種觀點認為，如果沒有后防撞梁，會導致車身遭受更大的損失。
防撞(zhuang)梁的(de)安裝位置需要根(gen)據(ju)車身高度，輪轂直徑的(de)大(da)小來綜(zong)合評定(ding)，并沒有一個明確的(de)標準，同時還要考慮到(dao)相容性原理(li)，即兩車發生正面相撞(zhuang)時，不合適(shi)的(de)防撞(zhuang)梁高度既保護不到(dao)自身，還會(hui)對對方車輛(liang)造(zao)成巨大(da)傷害。一般車型的(de)安裝高度在40-50cm左(zuo)右(you)，但如果超過52cm，則會(hui)對C-NCAP等(deng)相關碰撞(zhuang)試驗的(de)成績造(zao)成影響。
上(shang)一(yi)(yi)款(kuan)奔馳A系列(lie)(lie)問世(shi)已(yi)是1997年(nian)的(de)事了，全球(qiu)銷量達到110萬輛的(de)情況下，梅賽德斯－奔馳最近推出了更具誘惑和創新(xin)意識的(de)新(xin)款(kuan)A系列(lie)(lie)，以期望能夠延續A系列(lie)(lie)的(de)神話(hua)。新(xin)款(kuan)A系列(lie)(lie)計劃于2005年(nian)秋季正式上(shang)市。新(xin)款(kuan)A系列(lie)(lie)有(you)兩大款(kuan)式：五(wu)門(men)掀背型(xing)(xing)和首次在A系列(lie)(lie)中出現的(de)三(san)門(men)掀背型(xing)(xing)。新(xin)A級的(de)軸距是2.57米，寬(kuan)1.76米，高1.59米，與前(qian)一(yi)(yi)代車型(xing)(xing)相比四門(men)型(xing)(xing)的(de)尺寸(cun)明顯增(zeng)大了。3.84米的(de)車身(shen)再(zai)加上(shang)一(yi)(yi)系列(lie)(lie)被著重強調(diao)的(de)水平線條，行駛在公路上(shang)的(de)新(xin)A 級更加引人矚(zhu)目。
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