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橫(heng)(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿的(de)(de)功(gong)能是(shi)轉彎時防止(zhi)車身過度傾斜以(yi)及(ji)提高汽車在不平(ping)路面(mian)上(shang)的(de)(de)行駛穩(wen)定(ding)性。橫(heng)(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿是(shi)用(yong)(yong)彈簧(huang)鋼制(zhi)成的(de)(de)扭(niu)桿彈簧(huang)，形狀呈(cheng)U型，橫(heng)(heng)置在汽車的(de)(de)前端(duan)和后端(duan)，桿身的(de)(de)中部用(yong)(yong)套筒(tong)與車架鉸(jiao)接，桿的(de)(de)兩端(duan)分(fen)別固定(ding)在左右懸掛上(shang)。當車身只作垂直運動時，兩側(ce)懸掛變形相同(tong)，橫(heng)(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿不起(qi)作用(yong)(yong)。當車身側(ce)傾時，兩側(ce)懸掛跳動不一致(zhi)，橫(heng)(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿發生扭(niu)轉，桿身的(de)(de)彈力成為繼續(xu)側(ce)傾的(de)(de)阻力，起(qi)到橫(heng)(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)的(de)(de)作用(yong)(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
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