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橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)功能是轉(zhuan)彎(wan)時(shi)防止車(che)身(shen)過度傾(qing)(qing)斜以(yi)及(ji)提(ti)高汽(qi)車(che)在不平路(lu)面上的(de)(de)(de)行駛穩(wen)定(ding)(ding)(ding)性。橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)是用(yong)(yong)彈(dan)簧鋼制成的(de)(de)(de)扭桿(gan)(gan)(gan)彈(dan)簧，形狀呈U型，橫(heng)置在汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)前端(duan)和后端(duan)，桿(gan)(gan)(gan)身(shen)的(de)(de)(de)中部用(yong)(yong)套筒(tong)與(yu)車(che)架鉸接，桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)兩(liang)端(duan)分別固定(ding)(ding)(ding)在左(zuo)右懸掛上。當車(che)身(shen)只作垂直運(yun)動時(shi)，兩(liang)側懸掛變形相同(tong)，橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)不起作用(yong)(yong)。當車(che)身(shen)側傾(qing)(qing)時(shi)，兩(liang)側懸掛跳動不一致，橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)發(fa)生扭轉(zhuan)，桿(gan)(gan)(gan)身(shen)的(de)(de)(de)彈(dan)力(li)成為繼續側傾(qing)(qing)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，起到橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
新福(fu)(fu)美(mei)來(lai)VS以新福(fu)(fu)美(mei)來(lai)為基(ji)礎推出(chu)的(de)(de)兩廂(xiang)緊(jin)湊型車型，這是福(fu)(fu)美(mei)來(lai)首(shou)次推出(chu)兩廂(xiang)版(ban)。車軸距和(he)三(san)廂(xiang)版(ban)相同(tong)為2615mm。尾部設計緊(jin)湊、各部分(fen)比(bi)例(li)都(dou)比(bi)較協調，看上去更加的(de)(de)年輕居家，更適(shi)合家用。內飾和(he)三(san)廂(xiang)版(ban)相同(tong)，延續了2011款福(fu)(fu)美(mei)來(lai)的(de)(de)設計。
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