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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再(zai)(zai)循環(huan)閥，這(zhe)個閥可以可以將廢氣(qi)再(zai)(zai)次導入燃燒(shao)室(shi)內燃燒(shao)，這(zhe)樣可以降(jiang)低尾(wei)氣(qi)中(zhong)氮氧化(hua)物的含量，這(zhe)樣可以保(bao)護(hu)環(huan)境，并且降(jiang)低燃燒(shao)室(shi)溫度。

如果燃燒(shao)室溫度被降低(di)了，那將會降低(di)爆震(zhen)產生的幾(ji)率(lv)，這樣可以(yi)保(bao)護發動機。

egr閥的(de)(de)結構是(shi)很簡單的(de)(de)，這個閥與進氣(qi)歧管連接，通過改(gai)變(bian)真空度來改(gai)變(bian)廢氣(qi)再循環的(de)(de)量(liang)。

如果(guo)egr閥壞(huai)了(le)，車子(zi)可能(neng)會出現(xian)尾氣排放(fang)超標，動力下降(jiang)的現(xian)象。egr閥的彈簧長(chang)時間使(shi)用彈性會下降(jiang)，這樣(yang)egr閥在工作時就會出現(xian)異常，這個部件出現(xian)異常后，會影響(xiang)發動機正常工作。

如(ru)果(guo)egr閥壞(huai)了，車友(you)們只需要(yao)更換就可以了，這個部件的(de)價(jia)格也不是很貴。

隨著汽車制造工藝的(de)進步，汽車發動(dong)機(ji)本身(shen)很少會出(chu)現故(gu)障(zhang)(zhang)了，大部(bu)分發動(dong)機(ji)故(gu)障(zhang)(zhang)都是由(you)于發動(dong)機(ji)周(zhou)圍的(de)部(bu)件或電子(zi)系統(tong)引起的(de)。

如果(guo)發(fa)動機周(zhou)圍一些(xie)傳感(gan)器出現了故(gu)障，那可能會導(dao)致發(fa)動機無法正常工(gong)作(zuo)。

五菱征程簡介

2014年12月(yue)，“實用型商(shang)務(wu)車(che)”五(wu)菱征(zheng)(zheng)程(cheng)正式上市發售(shou)。此次共推出2種排量3款(kuan)車(che)型，配合7座與9座兩種版本(ben)，售(shou)價為6.6萬元起步(bu)。五(wu)菱征(zheng)(zheng)程(cheng)定位“實用型商(shang)務(wu)車(che)”，主要滿足(zu)商(shang)旅通(tong)勤(qin)、物流貨運等用途，集全能空間、實用配置(zhi)、經濟實惠(hui)、全面保障四大優勢于一體。