汽(qi)車(che)推(tui)力桿作(zuo)用是防止(zhi)(zhi)橋移(yi)位(wei)(wei)(wei)的(de)(de),一般的(de)(de)直推(tui)力桿只能防止(zhi)(zhi)中(zhong)后橋前后移(yi)位(wei)(wei)(wei),而V型推(tui)力桿除了可以(yi)防止(zhi)(zhi)中(zhong)后橋前后移(yi)位(wei)(wei)(wei),還(huan)可以(yi)防止(zhi)(zhi)左(zuo)右移(yi)位(wei)(wei)(wei),因為在汽(qi)車(che)轉彎時,中(zhong)后橋可能會產(chan)生左(zuo)右移(yi)位(wei)(wei)(wei)的(de)(de)問題,導致(zhi)(zhi)板簧與輪(lun)胎產(chan)生摩(mo)擦,嚴重(zhong)時會導致(zhi)(zhi)輪(lun)胎早磨(mo)甚至發生爆胎的(de)(de)惡劣事故。幫手(shou)汽(qi)配(pei)平臺提供各個車(che)型后橋推(tui)桿原車(che)配(pei)件(jian)的(de)(de)訂購服務(wu)
橫向推力桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,它的形狀呈“U”形,橫置在汽車的前墻和后墻。在推力桿身的中部,用套筒與車架鉸接,推力桿的兩端則分別是固定在了左右的懸架之上。只有當車身進行垂直運動時,兩側懸架變形相同,橫向推力桿就起不到作用了。
當車身側傾的時候,兩側的懸架跳動就有所不一致,橫向的推力桿就會發生扭轉,桿身的彈力成為繼續讓汽車側傾的阻力,最終起到了橫向穩定的作用。
2008年(nian)7月31日(ri),梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)(chi)中國(guo)宣布梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)(chi) CLS 63 AMG在(zai)國(guo)內上市也(ye)是(shi)梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)到中國(guo)投放的(de)(de)第5量車了(le)(le)、、6.3升V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)咆哮動(dong)(dong)(dong)力(li) 作為(wei)梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)(chi)CLS轎跑(pao)車的(de)(de)旗艦車型,CLS 63 AMG采用了(le)(le)AMG開發(fa)的(de)(de)6.3升V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji),動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出達到378千(qian)瓦(wa)/514馬力(li),最大扭矩為(wei)630牛?米。強勁的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)賦(fu)予了(le)(le)CLS 63 AMG絕佳的(de)(de)加速性能,其0到100公(gong)里(li)加速僅(jin)需(xu)4.5秒。此外(wai),這款高轉速、自然(ran)吸氣(qi)式發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)排(pai)氣(qi)系(xi)統在(zai)尾部消音器處進行(xing)了(le)(le)特(te)(te)殊(shu)設計,一對橢圓(yuan)形(xing)鍍鉻雙排(pai)氣(qi)管成為(wei)CLS 63 AMG的(de)(de)鮮明特(te)(te)征之(zhi)一。
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