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換擋機構修理包。 汽車換擋機構的(de)組成是(shi)檔(dang)桿，拉線(xian)，選檔(dang)及換檔(dang)結構，撥叉及同步(bu)器(qi)，其(qi)中擋桿的(de)作(zuo)用是(shi)對檔(dang)位(wei)(wei)進(jin)行控制，拉線(xian)是(shi)拉動檔(dang)位(wei)(wei)位(wei)(wei)置，選檔(dang)的(de)作(zuo)用是(shi)掛擋或者檔(dang)位(wei)(wei)變化，撥叉及同步(bu)器(qi)的(de)作(zuo)用，是(shi)負(fu)責結合及分(fen)離各個檔(dang)位(wei)(wei)齒輪。
手(shou)動變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)的(de)基本組成：輸入軸、輸出軸、差(cha)速器(qi)(qi)(qi)、各(ge)擋(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)、軸承、同步器(qi)(qi)(qi)、換(huan)擋(dang)機構(gou)、撥(bo)(bo)叉(cha)、油(you)(you)封、潤滑油(you)(you)、殼體、輸出法蘭。手(shou)動變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)又稱機械式變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)，即必須用手(shou)撥(bo)(bo)動變(bian)(bian)(bian)(bian)速桿(gan)才能改(gai)變(bian)(bian)(bian)(bian)變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)嚙合位(wei)(wei)置，改(gai)變(bian)(bian)(bian)(bian)傳(chuan)動比，以達到變(bian)(bian)(bian)(bian)速的(de)目(mu)的(de)。轎車手(shou)動變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)大(da)多為四擋(dang)或(huo)五(wu)擋(dang)有級式齒(chi)(chi)輪(lun)傳(chuan)動變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)，通常帶同步器(qi)(qi)(qi)，換(huan)擋(dang)方便、噪音(yin)小，手(shou)動變(bian)(bian)(bian)(bian)速在操縱時必須踩下離合，方可撥(bo)(bo)得動變(bian)(bian)(bian)(bian)速桿(gan)。根(gen)據其換(huan)擋(dang)手(shou)柄和變(bian)(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)的(de)相(xiang)對位(wei)(wei)置不一樣(yang)，有兩種(zhong)結(jie)構(gou)形式，分別(bie)是直接操縱式和遠距(ju)離操縱式。
166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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