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駐(zhu)車(che)拉(la)索(suo)駐(zhu)車(che)制(zhi)動器(qi)（EPB）的(de)(de)分類 拉(la)索(suo)式(shi)(shi)電(dian)子(zi)手(shou)剎：與傳統拉(la)索(suo)式(shi)(shi)手(shou)剎差別不大，同(tong)為(wei)(wei)制(zhi)動蹄式(shi)(shi)，只是(shi)把(ba)手(shou)動的(de)(de)拉(la)索(suo)改為(wei)(wei)電(dian)動形式(shi)(shi)。 整合卡鉗式(shi)(shi)電(dian)子(zi)手(shou)剎：通過(guo)整合在剎車(che)殼體上的(de)(de)電(dian)機(ji)驅動壓(ya)緊剎車(che)盤來做到的(de)(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
新福美(mei)來(lai)(lai)VS以新福美(mei)來(lai)(lai)為基(ji)礎推出的(de)兩廂緊湊(cou)型(xing)車型(xing)，這是(shi)福美(mei)來(lai)(lai)首次推出兩廂版。車軸距和(he)三(san)廂版相同為2615mm。尾部設計(ji)緊湊(cou)、各部分(fen)比例都比較協(xie)調(diao)，看上去更加的(de)年(nian)輕居家(jia)，更適(shi)合(he)家(jia)用。內飾和(he)三(san)廂版相同，延續了2011款福美(mei)來(lai)(lai)的(de)設計(ji)。
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