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駐車拉(la)(la)索(suo)(suo)駐車制(zhi)動(dong)器（EPB）的(de)分類(lei) 拉(la)(la)索(suo)(suo)式(shi)電子手剎(cha)：與傳統拉(la)(la)索(suo)(suo)式(shi)手剎(cha)差別不大，同為(wei)制(zhi)動(dong)蹄式(shi)，只是把手動(dong)的(de)拉(la)(la)索(suo)(suo)改(gai)為(wei)電動(dong)形式(shi)。 整(zheng)合卡(ka)鉗式(shi)電子手剎(cha)：通過整(zheng)合在剎(cha)車殼體上的(de)電機驅動(dong)壓緊剎(cha)車盤(pan)來做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
雪(xue)佛蘭埃(ai)威蘭斯(si) 雪(xue)佛蘭-埃(ai)威蘭斯(si)的(de)主要特點是靈活和全能。它有一(yi)項被(bei)稱(cheng)為“中(zhong)(zhong)間(jian)門(men)”（Midgate）的(de)專利技術，當(dang)后排(pai)座椅被(bei)折(zhe)起的(de)時候，“中(zhong)(zhong)間(jian)門(men)”可(ke)放低，使(shi)載貨箱與客艙成(cheng)為一(yi)體，以形成(cheng)較長的(de)載貨空(kong)間(jian)。另外，后窗可(ke)以拆下，放進“中(zhong)(zhong)間(jian)門(men)”里(li)，這(zhe)樣，“雪(xue)崩”就可(ke)以承載較高(gao)和體積較大的(de)貨物，如帆板一(yi)類水上運動器械。雪(xue)崩可(ke)以拖(tuo)拽最高(gao)3630公(gong)斤（8000磅）的(de)重物，這(zhe)相當(dang)于一(yi)艘小船，或者一(yi)輛拖(tuo)車。
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