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駐車(che)拉(la)索(suo)駐車(che)制(zhi)動(dong)器（EPB）的(de)分類 拉(la)索(suo)式(shi)電(dian)子手剎：與(yu)傳統拉(la)索(suo)式(shi)手剎差別不(bu)大，同為制(zhi)動(dong)蹄式(shi)，只是把手動(dong)的(de)拉(la)索(suo)改為電(dian)動(dong)形式(shi)。 整合卡鉗式(shi)電(dian)子手剎：通過(guo)整合在(zai)剎車(che)殼體(ti)上的(de)電(dian)機驅動(dong)壓(ya)緊剎車(che)盤來做(zuo)到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
凱迪拉克XT5是凱迪拉克品牌的一款豪華SUV，2015年11月在迪拜國際車展[1]全球首發，2016年4月12日在中國上市。凱迪拉克XT5定位于中型豪華SUV，其主要競爭對手是梅賽德斯-奔馳GLC、寶馬X3、沃爾沃XC60和雷克薩斯RX等。
2018年9月，上汽通用汽車有限公司決定自2018年10月20日起，召回2015年11月20日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車，共計144,713輛。
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