連桿螺栓起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。連桿螺栓的作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿螺栓是連接連桿大端軸承座與軸承蓋使之成一體的重要螺栓。連桿螺栓受到裝配時的預緊力的作用,四沖程柴油機運轉時連桿螺栓還受到往復慣性力的作用。連桿螺栓的直徑較小,因其受到曲柄銷直徑和連桿大端外廊尺寸的限制。
連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中,用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件,其主體部分的截面多為圓形或工字形,兩端有孔,孔內裝有青銅襯套或滾針軸承,供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車發動機中的重要零件,它連接著活塞和曲軸,其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。
連桿在工作中,除承受燃燒室燃氣產生的壓力外,還要承受縱向和橫向的慣性力。因此,連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能;又要求具有足夠的鋼性和韌性。
運(yun)動(dong)與動(dong)態(tai),高超的(de)(de)技(ji)術和高質量的(de)(de)訴(su)求:從第一次驅動(dong)這款(kuan)車,奧(ao)迪(di)A3駕駛者就(jiu)將(jiang)它(ta)(ta)所(suo)有特性(xing)珍藏。由于它(ta)(ta)設計者十分努力(li)地(di)重視每(mei)個細節,現在奧(ao)迪(di)已經(jing)可以(yi)讓(rang)這款(kuan)緊湊(cou)型車擁有更多的(de)(de)力(li)量,同時融合了它(ta)(ta)的(de)(de)外觀(guan)造(zao)型以(yi)及其人體工程學。奧(ao)迪(di)A3的(de)(de)底盤設計非常周到(dao),前(qian)懸架為麥克(ke)弗遜式,后橋(qiao)為扭轉、曲柄式結(jie)構帶(dai)分開布置的(de)(de)彈簧和減(jian)振(zhen)器,除了操(cao)縱性(xing)極佳外,后懸架布置的(de)(de)空間利用(yong)率(lv)也很高,因此載(zai)貨面(mian)積在同級車中(zhong)出(chu)類拔(ba)萃。所(suo)有A3系列車型,前(qian)后制(zhi)動(dong)均為盤式,前(qian)制(zhi)動(dong)帶(dai)通風槽。
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