abs傳感器是應用在機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車系統),ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU), 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)(huo)(huo)爾(er)(er)式輪(lun)速傳感器。 當齒(chi)(chi)輪(lun)位(wei)于圖中(zhong)(a)所(suo)示(shi)位(wei)置時(shi),穿(chuan)(chuan)(chuan)過霍(huo)(huo)(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件的(de)磁(ci)力線(xian)(xian)分(fen)散,磁(ci)場相對較弱;而當齒(chi)(chi)輪(lun)位(wei)于圖中(zhong)(b)所(suo)示(shi)位(wei)置時(shi),穿(chuan)(chuan)(chuan)過霍(huo)(huo)(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件的(de)磁(ci)力線(xian)(xian)集中(zhong),磁(ci)場相對較強(qiang)。齒(chi)(chi)輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動時(shi),使得(de)穿(chuan)(chuan)(chuan)過霍(huo)(huo)(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件的(de)磁(ci)力線(xian)(xian)密度發生(sheng)變(bian)化(hua),因而引起霍(huo)(huo)(huo)(huo)爾(er)(er)電壓(ya)的(de)變(bian)化(hua),霍(huo)(huo)(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件將輸出一個毫伏(mV)級的(de)準正(zheng)弦波電壓(ya)。此信號(hao)還需由電子(zi)電路轉(zhuan)(zhuan)換成標準的(de)脈沖電壓(ya)。
abs傳感器的作用如下:
1 .基(ji)本(ben)上每輛車都標(biao)配(pei)ABS,中(zhong)文名(ming)字叫“防抱死制(zhi)動系(xi)統”,是在常規制(zhi)動裝置基(ji)礎上改進的技術;
2.ABS的工作(zuo)原理是(shi)依(yi)靠(kao)安裝在(zai)車輪上的車速傳感器和(he)車速傳感器,通過電腦控(kong)制(zhi)制(zhi)動力(li);
3.緊(jin)急制(zhi)動。一旦發(fa)現車輪(lun)抱死,計算機立即指(zhi)示壓力調節器給車輪(lun)制(zhi)動缸減壓,使車輪(lun)恢復轉動;
4.ABS的工(gong)作過程(cheng)實際上(shang)是一(yi)個(ge)“鎖(suo)止-釋放-鎖(suo)止-釋放”的循環(huan)工(gong)作過程(cheng)。汽(qi)車輪胎始終處于臨界鎖(suo)止間歇滾(gun)動狀態,能有效(xiao)克服緊急制動的“跑(pao)偏、側滑、滾(gun)尾”,防止車身失(shi)控。
寶馬(ma)的(de)1系轎車(che)于2004年正式面世,之(zhi)后就一(yi)直(zhi)活躍在(zai)高(gao)端緊湊級的(de)轎車(che)市場(chang)(chang)上。而隨著2007年的(de)中期(qi)改(gai)款后,在(zai)原有兩廂(xiang)(xiang)五門版本的(de)基礎上,又陸續推出了兩廂(xiang)(xiang)三(san)門、三(san)廂(xiang)(xiang)三(san)門以及三(san)廂(xiang)(xiang)敞篷等多個版本。在(zai)今年6月份首先登陸到中國市場(chang)(chang)的(de)則是中期(qi)改(gai)款后的(de)兩廂(xiang)(xiang)五門版,共(gong)分(fen)為120i手動(dong)(dong)、120i自(zi)(zi)動(dong)(dong)以及130i自(zi)(zi)動(dong)(dong)三(san)個版本。
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