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空調低壓管簡介

空(kong)(kong)調(diao)低(di)壓管。空(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)(de)工作原(yuan)理(li)是：通過制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)液(ye)(ye)態和(he)(he)(he)氣(qi)(qi)態兩種狀態下不(bu)斷(duan)地(di)轉換實(shi)現制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)常溫(wen)和(he)(he)(he)正常氣(qi)(qi)壓下是以氣(qi)(qi)態形式存在(zai)，要(yao)把氣(qi)(qi)態的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉變(bian)為液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)(jiu)需要(yao)通過壓縮機(ji)(ji)對氣(qi)(qi)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)加壓使之成為液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通過高(gao)壓管（細管）流向(xiang)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)膨脹閥。而駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)空(kong)(kong)調(diao)蒸(zheng)發器(qi)的(de)(de)(de)(de)管路直徑變(bian)粗(cu)，這時進(jin)入蒸(zheng)發器(qi)的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)迅速膨脹并逐步(bu)氣(qi)(qi)化，在(zai)這一轉換過程(cheng)中制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)需要(yao)吸(xi)收大量的(de)(de)(de)(de)熱(re)能(neng)，而這個熱(re)能(neng)就(jiu)(jiu)是來自被(bei)吸(xi)入駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)熱(re)量，被(bei)吸(xi)收熱(re)能(neng)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)溫(wen)度降(jiang)低(di)后，又(you)被(bei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)風扇吹回(hui)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)在(zai)不(bu)斷(duan)地(di)經過室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)循環，不(bu)斷(duan)地(di)不(bu)吸(xi)收熱(re)能(neng)使得駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度逐漸的(de)(de)(de)(de)降(jiang)低(di)。同時已經氣(qi)(qi)化的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通過低(di)壓管（粗(cu)管）被(bei)壓縮機(ji)(ji)再吸(xi)入到壓縮機(ji)(ji)進(jin)行(xing)壓縮，在(zai)壓縮的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中釋放出熱(re)能(neng)，形成液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。循環往復就(jiu)(jiu)是汽車空(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)(de)工作原(yuan)理(li)和(he)(he)(he)為什么要(yao)有高(gao)壓管和(he)(he)(he)低(di)壓管的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)。

空調低壓管的簡介

1，包裹低壓管是否有效果?
汽車空調的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用，對整個系統的冷卻作用很小，注意是很小，不是沒有，效果肯定是有的，因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低，從而起到降低壓縮機負擔（壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的，大量的熱要通過冷凝器散發出去，當然是進氣的溫度越低越好）的作用。結論是有用，但作用不大。

2，是否對壓縮機有損害？

這個如果看紅色文字的描述，確實有點可怕，但是實際情況是不會輕易發生液擊的，我們知道，保溫無非就是起一個降低或者說減少周邊包括發動機熱量對低壓管內氣體的加熱的作用，進入低壓管的冷媒都是氣體，一般不會有液態的冷媒流過的，但是，在特殊情況下，包裹低壓管可能會對壓縮機產生影響，主要是，冷媒過多的情況下，整個空調系統壓力過大的情況。

3.汽車空調低壓的作用是檢測系統壓力是否正常，在壓力超出允許范圍時，壓力開關動作，并將異常信號傳給CPU，CPU處理后會停止制冷系統的工作，并將故障顯示出來。

奧迪200簡介

奧(ao)迪(di)200轎車(che)(che)(che)采用v6缸電控(kong)多(duo)(duo)點燃油噴射式(shi)汽油發動機，具有(you)(you)電控(kong)多(duo)(duo)點噴射系統和可變進(jin)氣管等多(duo)(duo)項先進(jin)的(de)結構和設計，具有(you)(you)強勁的(de)動力性、優越(yue)的(de)經濟(ji)性、超(chao)群的(de)低噪音和良好的(de)排放(fang)性等特點。是當時(shi)公務用車(che)(che)(che)的(de)理(li)想選擇(ze)。奧(ao)迪(di)200與(yu)奧(ao)迪(di)100的(de)外(wai)型(xing)幾乎是一樣，只是車(che)(che)(che)身后柱(zhu)和長度(du)略有(you)(you)變化。四通路(lu)abs。九(jiu)八年六月二十三(san)(san)日，一汽-大眾公司又(you)向市場推出了奧(ao)迪(di)二百1.8t轎車(che)(che)(che)，奧(ao)迪(di)1.8t轎車(che)(che)(che)填補了國內(nei)渦輪增壓發動機這一產品(pin)的(de)空白,代表了中國轎車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)最高水平。奧(ao)迪(di)系列共有(you)(you)奧(ao)迪(di)2002.4升(sheng)、2.6升(sheng)以及奧(ao)迪(di)2001.8t三(san)(san)個品(pin)種。