狼群影院

前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自身還會有往復(fu)運(yun)動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是(shi)用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息息相關，因此較(jiao)(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較(jiao)(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與引(yin)震(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由(you)于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采(cai)用減震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)(neng)量(liang)轉(zhuan)化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)器吸收散發到(dao)大(da)氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等(deng)因素(su)不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩(huan)沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架(jia)彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼力(li)較(jiao)小，以(yi)便(bian)充(chong)分發(fa)揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件的彈性(xing)(xing)作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪(lun)）與(yu)車橋間的相對速度過大(da)時，要求(qiu)減(jian)震器能自(zi)動加大(da)液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限(xian)度之內，以避免承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行(xing)程(cheng)中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力(li)可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

寶馬X5(進口)簡介

寶馬X5外形闊氣、霸道、具有(you)四輪(lun)驅動(dong)(dong)車(che)(che)前所(suo)未(wei)有(you)的(de)水(shui)平(ping)。寶馬X5是(shi)寶馬品牌(pai)的(de)第一款四輪(lun)驅動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)，X5擁有(you)運(yun)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)性能，四門車(che)(che)的(de)舒適，適合各種不同路面，不僅被證(zheng)明是(shi)最安全的(de)SUV型車(che)(che)，也(ye)是(shi)美國高速公路安全保險協會(hui)所(suo)測評過的(de)表現最佳的(de)汽(qi)車(che)(che)。該(gai)車(che)(che)于(yu)1999年底在美國上市，并在SUV市場取得巨大(da)成功，成為豪(hao)華SUV的(de)領(ling)頭羊。