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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路面(mian)時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟，車(che)(che)身就會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)(che)重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采(cai)用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中由(you)于彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架中與(yu)彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多(duo)是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理(li)是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反(fan)復地從(cong)一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減震器與彈性元件承(cheng)擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性變(bian)壞，甚至使減震器連接(jie)件損壞。因而要調節(jie)彈性元件和減震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力(li)較小(xiao)，以(yi)便充分發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作用，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈性元件(jian)起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或(huo)車輪(lun)）與(yu)車橋間的(de)相對(dui)速度(du)過大(da)時，要求減震(zhen)器能自動加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定限度(du)之(zhi)內，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減震器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減震器(qi)(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)新式(shi)減震器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減震器(qi)(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

華晨寶馬X1簡介

國產華晨(chen)寶馬(ma)(ma)X1和(he)進口版X1幾(ji)乎(hu)完全一(yi)(yi)致。對(dui)于(yu)寶馬(ma)(ma)而(er)言標(biao)志(zhi)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)細節它(ta)也沒有(you)缺(que)失，前臉(lian)依舊是那個(ge)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)(de)雙腎式進氣格柵，再加上(shang)(shang)那個(ge)充滿精氣神的(de)(de)(de)(de)(de)三角形大(da)眼(yan)睛，讓整(zheng)個(ge)前臉(lian)具有(you)著一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)兇(xiong)氣。國產后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)X1 xDrive20i和(he)28i在(zai)(zai)前臉(lian)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)區別是，采用(yong)了(le)黑色(se)格柵而(er)28i采用(yong)了(le)鍍鉻格柵，28i較20i在(zai)(zai)下(xia)格柵上(shang)(shang)多(duo)了(le)一(yi)(yi)條橫(heng)置鍍鉻條。在(zai)(zai)車(che)側華晨(chen)寶馬(ma)(ma)X1沒有(you)過多(duo)地裝飾，一(yi)(yi)條微微上(shang)(shang)翹(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)腰線(xian)使得(de)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)側面(mian)充滿了(le)力(li)量(liang)感，而(er)雪花(hua)狀的(de)(de)(de)(de)(de)五幅鋁合金(jin)輪(lun)轂又在(zai)(zai)這種力(li)量(liang)感上(shang)(shang)添加了(le)些許的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)尚元素，二者(zhe)很好地融合到了(le)一(yi)(yi)起(qi)。在(zai)(zai)車(che)尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)C柱上(shang)(shang)，寶馬(ma)(ma)經典的(de)(de)(de)(de)(de)拐角清晰(xi)可見。而(er)28i在(zai)(zai)側面(mian)較20i還多(duo)加裝了(le)一(yi)(yi)個(ge)銀(yin)色(se)裙邊裝飾條。而(er)在(zai)(zai)尾(wei)(wei)部(bu)(bu)，X1繼續(xu)走SUV的(de)(de)(de)(de)(de)粗獷路線(xian)，但是體現出這種粗獷的(de)(de)(de)(de)(de)卻是那幾(ji)根簡潔的(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)條，較大(da)面(mian)積的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)窗占據(ju)了(le)尾(wei)(wei)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)絕(jue)大(da)部(bu)(bu)分(fen)。棱角分(fen)明的(de)(de)(de)(de)(de)LED尾(wei)(wei)燈(deng)在(zai)(zai)造型上(shang)(shang)讓X1的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身線(xian)條在(zai)(zai)這里(li)有(you)所延續(xu)。20i和(he)28i在(zai)(zai)尾(wei)(wei)部(bu)(bu)區別不大(da)，主(zhu)要(yao)(yao)是在(zai)(zai)后(hou)包(bao)圍的(de)(de)(de)(de)(de)銀(yin)色(se)飾板方面(mian)，28i要(yao)(yao)更高大(da)一(yi)(yi)些。