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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平(ping)路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶(dai)來太大的(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關(guan)于(yu)懸掛(gua)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與彈性元(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液力減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作(zuo)原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液便反復地從(cong)一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時孔壁與油(you)(you)液間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)液分子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器吸收(shou)散(san)發(fa)到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)液通道截面和(he)(he)等因素不變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈性元件承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和車架(jia)相(xiang)互(hu)靠(kao)近(jin)），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與(yu)車橋間(jian)的相對速度過(guo)大時，要(yao)求(qiu)減震器能自動加(jia)大液(ye)流量，使阻尼力(li)始終保持在一(yi)定限度之內，以避免承(cheng)受過(guo)大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用的是筒式減(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均(jun)能起減(jian)震作用叫(jiao)雙向作用式減(jian)震器(qi)(qi)，還有采(cai)用新(xin)式減(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)震器(qi)(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

長安CX30兩廂簡介

因此(ci)在(zai)前臉上保(bao)持著高度(du)的(de)(de)統一。中網(wang)部分從廣州(zhou)(zhou)車(che)(che)(che)展期(qi)間(jian)(jian)的(de)(de)淺(qian)盾形鍍鉻裝飾，還原(yuan)為三(san)廂(xiang)版的(de)(de)黑色(se)蜂網(wang)狀；霧燈區(qu)域的(de)(de)設計同樣也(ye)從廣州(zhou)(zhou)車(che)(che)(che)展期(qi)間(jian)(jian)的(de)(de)平面式(shi)，改回了三(san)廂(xiang)版的(de)(de)內凹式(shi)。車(che)(che)(che)身側(ce)面的(de)(de)線條(tiao)相比(bi)三(san)廂(xiang)車(che)(che)(che)型(xing)，顯得(de)更加流暢和富有動感。鑒(jian)于其兩廂(xiang)車(che)(che)(che)的(de)(de)造型(xing)，