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前減震器頂膠簡介

減(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)主要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震蕩(dang)及來自路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可(ke)以(yi)過濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)(dong)(dong)，而(er)減(jian)震器(qi)就是用(yong)來抑制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震器(qi)太(tai)硬就會(hui)(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重(zhong)息息相關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)。與(yu)引震曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震動(dong)(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系(xi)(xi)統中由于彈(dan)性元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性，懸架(jia)中與彈(dan)性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)(xi)統中采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現相對運(yun)動時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活(huo)塞上(shang)下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便(bian)反復地從(cong)一(yi)個(ge)腔經(jing)過不同的孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)動形(xing)成阻尼(ni)力(li)(li)，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)動能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發(fa)到大(da)氣中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等因素(su)不變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力(li)(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運(yun)動速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元(yuan)(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞。因(yin)而要調(diao)節彈性(xing)元(yuan)(yuan)件和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力(li)較(jiao)小，以(yi)便(bian)充(chong)分發揮(hui)彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作用，緩(huan)和沖(chong)擊。這時(shi)，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度過(guo)(guo)大時(shi)，要求減震器能(neng)自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼力始終保持在(zai)一定限度之內，以避免(mian)承受過(guo)(guo)大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中(zhong)(zhong)廣泛采用的(de)是筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程中(zhong)(zhong)均(jun)能(neng)起(qi)減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還(huan)有采用新(xin)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

長安CX30兩廂簡介

因(yin)此(ci)在前臉上保持著高度(du)的統一。中(zhong)網部分從廣州(zhou)車展期(qi)(qi)間的淺盾形(xing)鍍鉻裝飾(shi)，還原為三(san)廂(xiang)版的黑色蜂(feng)網狀；霧燈區域的設計同樣也從廣州(zhou)車展期(qi)(qi)間的平面(mian)式，改(gai)回了三(san)廂(xiang)版的內(nei)凹式。車身(shen)側面(mian)的線條相比(bi)三(san)廂(xiang)車型(xing)(xing)，顯得(de)更加流暢和富(fu)有動感。鑒于其兩廂(xiang)車的造型(xing)(xing)，