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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自(zi)(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往復運動，而(er)(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)(er)扭動的(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)行(xing)駛(shi)平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多(duo)是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)(xiang)對(dui)運動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內。此(ci)時(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子(zi)間的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化為油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到(dao)大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等(deng)因(yin)素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)運動速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性(xing)元件承擔(dan)著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損(sun)壞。因而(er)要調節彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充(chong)分發揮彈性元件(jian)的(de)彈性作用(yong)(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相對(dui)速度過(guo)大時，要求減(jian)震(zhen)器能自動加大液流量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持在(zai)一定(ding)限度之內(nei)，以避免承受(shou)過(guo)大的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)震器，且在(zai)壓縮和伸(shen)張行(xing)程中均能起減(jian)震作(zuo)用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震器，還有采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震器，它包括充氣式(shi)減(jian)震器和阻力可調式(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯ES(進口)簡介

雷(lei)克薩斯(si)(si)ES是(shi)LEXUS歷史上最(zui)成(cheng)功(gong)、銷量最(zui)高的車(che)型之一。雷(lei)克薩斯(si)(si)ES在國際市場上早(zao)已成(cheng)為(wei)豪華、優雅、舒適的代名(ming)詞(ci)。雷(lei)克薩斯(si)(si)ES車(che)型延續雷(lei)克薩斯(si)(si)全新家族式設計，鋒銳動感(gan)的紡錘形格柵與醒目的L型LED日間(jian)行車(che)燈(deng)共同(tong)勾勒出大氣卻不失動感(gan)的車(che)頭布局。